מידע, חדשות ועדכונים שוטפים.
-
-
רומניה ובולגריה יצטרפו לאיזור שנגן החל מה-1 בינואר 2025
נמסר כי רומניה ובולגריה יצטרפו רשמית לאזור שנגן ב-1 בינואר 2025. ההודעה נעשתה בפגישת מועצת האירופית השבוע, שם התקבלה ההחלטה לאשר את הצטרפות שתי המדינות לאזור שנגן.
רומניה ובולגריה עבדו במשך שנים על מנת לעמוד בקריטריונים הטכניים והפוליטיים הנדרשים להצטרפות לשנגן. הצטרפותן נדחתה חוזרת ונשנית בעקבות חששות מצד חברות שנגן קיימות.
עם החלטה זו, אזור שנגן יורחב ל-26 מדינות, כולל 22 מדינות חברות באיחוד האירופי ו-4 מדינות שאינן חברות באיחוד (שוויץ, נורווגיה, איסלנד, ליכטנשטיין).
הצטרפות של רומניה ובולגריה נחשבת כאבן דרך חשובה בהידוק השוק הפנימי של האיחוד האירופי ובהגברת חופש התנועה ברחבי אירופה.
-
מנכ"ל ביס אירליינס: "שיקום תעופת אוקראינה יהיה תהליך ארוך ומאומץ"
"יש לשים דגש דחוף על הכשרת הצעירים ועל שילובם בתהליכי העבודה מיד לאחר שחזור הטיסות, אחרת נתמודד עם תהליכי השיקום הארוכים והמאומצים של תעופת אוקראינה".
כך אומר יבגני חינצקי, מנכ"ל ביס אירליינס, בתשובה לשאלה על פתיחת שמי אוקראינה.
"אני הייתי מחלק את התהליך הזה לכמה שלבים:
השלב הראשון - קבלת האישורים הנדרשים לפתיחת אווירית אוקראינה. תחילה עלינו להכיר בכך שחלק מאזורי אוקראינה יהיו בטוחים לטיסות אזרחיות ושהנחיתות בנמלי התעופה באזורים אלה יהיו בטוחות. בתוך המדינה אנו יכולים להחליט עבור עצמנו לטוס, למשל, מאוז'גורוד ללבוב או צ'רנוביץ' במטוסים מתוצרת אוקראינית - אן-24 (לשם כך מספיק לשנות את החקיקה הפנימית ולבטח את הטיסות האלה עם חברות הביטוח האוקראיניות), אבל אם מדברים על טיסות בין-לאומיות, כאן כבר דרושים הליכים שונים לגמרי.
בתחום היחסים המשפטיים הבין-לאומיים, אנו זקוקים להסכמה עם הרגולטורים האירופיים (EASA, יורוקונטרול וכו'), כמו גם עם בעלי המטוסים והציוד המשמש לטיסות (חברות ליסינג, שוכרי ציוד תחזוקה, בעלי מנועים או חלקי חילוף אחרים שיימצאו בשטח אוקראינה לצורך תחזוקת כשירות הטיסה של המטוסים), חברות לביטוח מטוסים, נוסעים, צוות ואנשים שלישיים. ללא הערכה וחיזוק בין-לאומי של הבטיחות בטיסה לכל שדה תעופה באוקראינה, אין אפשרות לטיסות בין-לאומיות.
השלב השני - אישור כשירות שדות התעופה לקבלת ושירות מטוסים. מעבר לכשירות אמתית לקבלה ושירות מטוסים, נוסעים וטובין, יש להבטיח רמת בטיחות מקובלת בשדה התעופה בפני איומים מסוימים. לא מספיק רק להחזיק בטכנולוגיה לפינוי צוותים, נוסעים וציוד בעת סכנה. כאן יש צורך גם בביטחון נוסף לגבי אחסון חומרים דליקים ונפיצים בשדה התעופה (דלק, חומרי כימיה, תחנות חשמל וכל יתר הדברים הנחוצים לפעילות שדה התעופה), לבטח את כל הרכוש, הצוות והנוסעים הנמצאים בשטח שדה התעופה, וכן להיות בעלי צוות מקצועי מאוד לביצוע כל הפרוצדורות הנדרשות.
השלב השלישי - התחלת ההפעלה המסחרית. בתעופה הכל בנוי כך: אם אוקראינה אומרת שניתן לטוס וזה בטוח, והרגולטור האירופי מאשר זאת, ו-Eurocontrol פותח את השמיים, ההחלטה על טיסות מוטלת על כל מפעיל תעופה בנפרד. לא רק ההחלטה לטוס או לא, אלא גם האחריות לנזק שייגרם, בין למטוס, בין לצוות ולנוסעים. אנו יכולים להכריז עכשיו שהכל פתוח, תטיסו, אבל השאלה אם יהיו מעוניינים נותרת פתוחה. לדוגמה נוכחית - נמל התעופה של תל אביב. נמל התעופה פתוח, טיסות מתבצעות, יש המלצות של EASA ו-FAA להימנע מטיסות. American Airlines, Lufthansa וכל חברות הקבוצה, British Airways, LOT וכו' ביטלו את הטיסות שלהם והם מעבירים כל הזמן את מועדי השיחזור שלהם, אבל בו בזמן מספר חברות תעופה אירופיות ממשיכות בטיסות שלהם, חרף ההמלצות. הם ביצעו את הערכת הסיכונים שלהם והחליטו לבצע טיסות.
כך, כשהכל יהיה פתוח והנמלים יוכיחו את בטיחותם, כל חברת תעופה תעריך את הסיכונים שלה, כולל הפיננסיים:
- זמינות מטוסים להטסה לאוקראינה;
- ביטוח מטוסים, נוסעים, צוותים (אפשרות לביטוח, עלות הפוליסה מפני סיכוני מלחמה);
- אישור בעלי המטוסים לבצע טיסות אפילו עם ביטוח;
- הסכמת הצוות החברה לבצע טיסות כאלה (אם איגוד הטייסים יחליט שעדיין מסוכן לטוס, לא יהיו טיסות);
- תנאי ביצוע טיסות כאלה (משך השהייה בנמל התעופה, אספקת דלק, מתן חבילת שירותים הנדרשת לביצוע הטיסה);
- מאפיינים ומשך הטיסה לנמלי חלופה, כשירותם לקליטת מטוסים ואספקה של כל הנדרש לחברת התעופה;
- קטגוריות הנוסעים המובלים והייחודיות החוקיות במקרה של נחיתה בנמל חלופי שנמצא במדינה אחרת;
- ביקוש להובלה (האם קיימים נוסעים המוכנים לטוס חרף איום לבטיחות);
- מחיר כרטיסים שבו תהיה הטסה כדאית (מלבד הביקוש, יש להעריך את הכדאיות הכלכלית בטיסות כאלה והאם יקנו לפי המחיר שנקבע על ידי חברת התעופה).
חברת התעופה תקבל החלטה על טיסות רק לאחר הערכת כל הסיכונים שלה לטיסות כאלה. כשהם יהיו מקובלים עליה, נוכל לדבר על התחלת הטיסות.
בנפרד, ברצוני להדגיש שכשירות נמלי התעופה והחברות התעופה האוקראיניות תלויה בצוות. במשך 2.5 שנים איבדנו את רוב הצוות המקצועי עקב יציאת חלקו לחו"ל ואובדן כישורים בשל שיתוק ארוך.
ההמלצות של הארגונים הבין-לאומיים ICAO ו-IATA מצביעות על הצורך בעדכון הידע מדי 6 חודשים - 2 שנים (6 חודשים - טייסים וצוות קרקעי, 1-2 שנים - כל הצוות השירותי של חברות התעופה, נמלי תעופה, מעבירי מסר וכו' המעורבים בשירות המטוסים והנוסעים) באמצעות הכשרה בקורסי תעופה. הכשרות אלה דרושות לא רק כהישנות וחיזוק הידע במהלך העבודה, אלא גם לעדכון הידע בחידושים בתעופה. כל שנה יוצאים מהדורות חדשות לכל הספרים והמדריכים מארגונים בין-לאומיים בכל כללי התעופה והטכנולוגיות השירותיות, יצרני ציוד התעופה מנהיגים המלצות וכללים חדשים להפעלה או שירות הציוד. התעופה מתפתחת בקביעות, והמתאים לפני 5-10 שנים כבר לא כל כך מתאים כמו הטכנולוגיות החדשות המיושמות.
כמו כן, התעופה האוקראינית עוברת בעיות חמורות יותר מאשר התעופה העולמית. השיתוק של הצוות החל עם הגבלות הקורונה. רק במשך שנה אחת בין הקורונה למצב הלחימה, המומחים הצעירים שלנו הספיקו להשיג כל מה שאפשר ניסיון. 6 שנים של שיתוק התעופה - אוקראינה איבדה צוותים שהיום אמורים להעביר את הניסיון שלהם לצעירים. רק מומחים ותיקים בני 40+ יכולים להכשיר את הצעירים. אין לנו את השכבה הבינונית של מומחים ותיקים שיש למשל במדינות אירופה.
כבר עכשיו יש להדגיש באופן דחוף את הכשרת הצעירים ושילובם בתהליכי העבודה מיד לאחר שיקום הטיסות. אם נדחה כעת תהליכים אלה, נתמודד עם תהליכי השיקום הארוכים והמאומצים של התעופה האוקראינית.
-
שוב, הפרעות וחסימות בגבול מדיקה על ידי מפגינים פולניים.
אמש הכריזו חקלאים פולניים על מחאה חדשה במעבר הגבול מדיקה - שהיני, שתחסום חלקית את תנועת המשאיות.
המפגינים הודיעו על חסימה חלקית של תנועת המשאיות.
מכוניות ואוטובוסים יוכלו לחצות את הגבול כרגיל בשני הכיוונים, אך יוטלו הגבלות משמעותיות על משאיות.זו לא המחאה הראשונה של חקלאים פולנים על הגבול עם אוקראינה. הסיבות העיקריות לאי שביעות הרצון הן תחרות מול יצרנים אוקראינים ודרישות להסדרת יבוא של מוצרים חקלאיים.
(ויסיטאוקראינה)
כזכור, בשנה שעברה גם פרצו גלי מחאות בגבולות אוקראינה - פולין על ידי החקלאים הפולנים הממורמרים,
המחאות והחסימות לרוב לא השפיעו על נוסעים רגילים והתמקדו בעיקר במשאיות וסחורות, אבל היו כמה פעמים שהיו חסימות גם של נוסעים רגילים.גם במקרה זה, כפי שמופיע בכתבה, החסימה היתה למשאיות בלבד, ונראה שבזה הם מתמקדים, ולא ברור האם יהיו בכלל מחאות נוספות.
בתקווה שהדבר לא יזיק כלל לאנ"ש הנוסעים לרביה"ק.
-
לקראת כניסת חובת הויזה האלקטרונית בישראל. ומה קורה באוקראינה?
ברשות האוכלוסין וההגירה מזכירים בימים אלו כי החל מעוד כחודש ב-1 בינואר, יכנס לתוקף חובת הויזה האלקטרונית לזרים הנכנסים ארצה ממדינות מהן יש פטור מויזה.
המשמעות היא שתיירים שירצו להגיע לישראל ממדינות שמהן יש פטור מוויזה לישראל, יצטרכו למלא את טופס ETA-IL, טופס אינטרנטי שלאחר המילוי שלו, אמורים התיירים לקבל אישור או סירוב כניסה לישראל עד 72 שעות מרגע הגשת הבקשה.תקופת הניסיון החלה כבר לפני כמה חודשים והיתה גם אמורה להיכנס לתוקף בסוף הקיץ האחרון, אך כזכור בעקבות לחצים מצד גורמים שונים (יש שטענו שגם מצד גורמים בברסלב), נדחתה חובת הויזה האלקטרונית לתחילת 2025
כזכור באוקראינה זעמו על המהלך החד צדדי ואיימו להנהיג חזרה משטר ויזות כזה או אחר, כך גם במולדובה.
ואכן, כפי שדיווחנו המל"ל האוקראיני פרסם בשעתו שבכוונת אוקראינה להנהיג גם כן חובת ויזה אלקטרונית, אלא שמאז עברו כמה חודשים ללא שום התפתחות בנושא. הדבר ירד לגמרי מהכותרות במדינה גם במישור הפוליטי וגם במישור התקשורתי, ומאז סוף הקיץ לא נשמע כל אזכור בענין.נצטרך כעת לעקוב ולראות בעוד מספר שבועות כאשר המהלך יכנס לתוקף בארץ, אם אז יתעורר שוב הדוב האוקראיני (ואולי גם המולדובני) משנתו ויתחיל בצעדים מעשיים למימוש איומיו בנושא.
-
במסגרת חודש המבצעים מציעה ישראייר, מה שהיא מכנה, "מחירים אטרקטיביים" לטיסות וחבילות לטיסות וחבילות בתאריכים נבחרים בחודשים נובמבר עד מרץ.
המבצע כולל מגוון יעדים:
ברלין, בודפשט, פראג, אתונה , סופיה, דובאי, טיביליסי, ורנה, בטומי, ורשה, בוקרשט ולרנקה.תוכלו למצוא את מחירי הטיסות החל מ-149$ לכיוון לאדם ומגוון חבילות במחיר החל מ-399$ לאדם.
שימו לב כי מספר המקומות מוגבל והמבצע עד לתאריך 30.11.24 או עד גמר המלאי.
-
קו רכבת נוסף לקישינב, מולדובה.
ממשיכים לספר על חיבורים חדשים בלוח הנסיעות לשנת 2025!
כן, החל מה-15 בדצמבר יסעו קרונות נוסעים ללא מעבר במסלול לבוב - קישינב. מסלול זה יאפשר נסיעה נוחה יותר לתושבי לבוב והאזור אל שדה התעופה של מולדובה והחזרה.
️ הרכבת תצא מלבוב מדי יום ב-15:00 ותגיע לקישינב ב-11:30.
️ בכיוון ההפוך, מקישינב, הרכבת תצא ב-17:34 ותגיע ללבוב ב-15:40.
מדובר בנסיעה ארוכה של מעל 20 שעות, ולאיזור די רחוק מאומן.
אבל יותר מיכפיל את האפשרות של לחצות את הגבול ברכבת ממולדובה (רק חציית הגבול) שיעיל בעיקר בזמני העומסים הקשים בגבול, לעומת רכבת פעם ביומיים עד היום, מהיום עוד קו מדי יום! (פי 3 רכבות מבעבר). -
@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
דרמטי: לראשונה חברת Bees עוצרת טיסותיה לישראל!
חברת Bees - מאריכה את ביטוליה עד 24/11.
חברת ביס מאריכה את ביטוליה לפחות עד ה18.12
-
@אור-אורות כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
קו רכבת נוסף לקישינב, מולדובה.
פרטים נוספים:
לאחר בדיקת הקו החדש עולים הפרטים הבאים:
הקו החדש מקישינב ללבוב מתחבר לקו הישן לקייב, ומופרד / מתחבר בתחנת ז'מרינקה.
בקטע שבין קישינב לז'מרינקה הרכבת נוסעת עם אותו קטר (מסלול ותחנות) ובקטע שבין ז'מרינקה ללבוב / קייב הרכבת נוסעת בנפרד.
הרכבת לקייב עוברת גם בויניצה.
הנסיעה הארוכה של הרכבת, ובעיקר בתוך מולדובה, הופך את הרכבת לרלוונטית הרבה פחות, אבל עדיין יכול לשמש למעבר הגבול בלבד.
הבשורה העיקרית בקו החדש הוא תגבור הרכבת לקו יומי במקום אחת ליומיים. -
פרטים נוספים על השינויים הצפויים ברכבות הרלוונטיות לאנ"ש:
שינויים משמעותיים בקו 39/40 המחבר בין היתר בין שדה לבן הסמוכה לאומן למונקאטש בגבול הונגריה וסולוטבינו בגבול רומניה:
שעות יציאת הרכבת משתנים משמעותית ומתחילה לצאת מתחנת המוצא בז'פוריז'ה אחה"צ במקום בשעות הבוקר המוקדמות
בנוסף הרכבת מאיצה את נסיעתה ותיסע בסה"כ כ3/4 שעה פחות מתחנת היציאה עד התחנה הסופית.
השינויים בפועל במסלול הנסיעה:
הרכבת הייתה יוצאת מתחנת שדה לבן בשעה 16:12 אחה"צ, לאחר השינוי הרכבת יוצאת מהתחנה בשעה 1:31 בלילה (מה שגם ישנה לכאורה את פתיחת אפשרות ההזמנה ליום אחרי פתיחת ההזמנה לכרטיסים מהתחנה הראשונה).
הרכבת הייתה מגיעה למונקאטש בשעה 4:06 לפנ"ב, לאחר השינוי הרכבת תגיע בשעה 12:43 בצהריים.
הרכבת היתה מגיעה לסולוטבינו בשעה 9:02 בבוקר ולאחר השינוי הרכבת תגיע בשעה 17:20 בערב.
בנוסף בלוח החדש הרכבת יוצאת מברדיטשוב בשעה 3:37 לפנ"ב.
יש לציין שהעצירה הארוכה ביותר בקו היא בלבוב ולמשך 25 דקות בלבד (מ8:15 עד 8:40 בבוקר).
בעז"ה בשבועות הקרובים יעודכנו הזמנים המדוייקים של כלל השינויים ברכבות בלוח הזמנים פה.
יש לציין שתדירות קו זה הוא פעם ביומיים. -
📣 אנו מכריזים על פתיחת מכירת כרטיסים לרכבות של לוח התנועה החדש-2025!
⠀
היום, 26 בנובמבר, מכירת הכרטיסים פתוחה לרוב הרכבות החדשות שתוכננו על ידי מומחי רכבת לשנת 2025!
⠀
✅ החל מה-15 בדצמבר, תוכלו לקנות כרטיסים לרוב הרכבות הפנימיות, בפרט לרכבת החדשה מס' 83/84 קייב - סולוטבינו.
❇️ החל מה-27 בנובמבר ייפתחו המכירות לרכבות שיפעלו החל מה-16 בדצמבר:
#145/146 חרקוב - צ'רנוביץ
מס' 33/34 Kryvyi Rih - Yasinya
#125/126 – 129/130 קרמנצ'וק, פולטבה – אוז'הורוד
#61/62 דניפרו - רביב
⠀
כרטיסים, כרגיל, ניתן לרכוש באפליקציית Ukrzaliznytsia, באתר האינטרנט ובמשרדי הכרטיסים של התחנה.
🎟 מכירת כרטיסים לרכבות מס' 9/10 קייב - בודפשט והקשר הנוסף ורשה - רווה-רוסקה - לבוב - צ'רנוביץ יהיו זמינים בהמשך.
⠀
🚂 נסיעה נעימה! -
הוצגה טיוטת האסטרטגיה לפיתוח תשתיות גבול אוקראינה, עם האיחוד האירופי ומולדובה עד 2030
.
המשרד לפיתוח הקהילות והטריטוריות של אוקראינה הציג את טיוטת האסטרטגיה לפיתוח תשתיות גבולות עם האיחוד האירופי ומולדובה, המתווה צעדים וסדרי עדיפויות מרכזיים עד 2030.
המצגת נערכה בהשתתפות סגן השר סלחי דרקך, ראש סוכנות השיקום סלחי סוחומלין, נציגי המינהלים הצבאיים האזוריים, שירות המכס הממלכתי ושירות משמר הגבול הממלכתי, נציגי מנהלות הפרופיל של הנציבות האירופית, סוכנות USAID עבור פיתוח בינלאומי, פרויקט USAID "תמיכה כלכלית של אוקראינה", הארגון הבינלאומי להגירה, הנציגות המייעצת של האיחוד האירופי באוקראינה ועוד.
"הפלישה הרוסית בקנה מידה מלא שינתה באופן משמעותי את הדרכים הלוגיסטיות של המדינה שלנו. קודם כל, היא הושפעה מחסימת הנמלים וסגירת התנועה האווירית. כדי להתאים את הגבול האוקראיני בהתאם לדרישות התחבורה ותזרימי הנוסעים, פיתחנו עבורו אסטרטגיה ברורה ותוכנית מבצעית. המסמכים מכילים צעדים ואמצעים ספציפיים שיש ליישם כדי להגביר את תנועת הגבולות, למנוע תורים ולהבטיח נוחות לחוצים את הגבול. העיקר הוא יישום בזמן של כל הצעדים המתוכננים כך שעסקים ואזרחים ירגישו את התוצאה החיובית של הפעולות שלנו. אנו מצפים שגם השותפים שלנו ישקלו את האסטרטגיה בפרויקטים שלהם. אנו בטוחים שיישומה יהיה צעד חשוב לקראת שילובה של אוקראינה במרחב התחבורה האירופי", אמר אולקסי קולבה, סגן ראש הממשלה לשיקום אוקראינה - השר לפיתוח קהילתי וטריטוריאלי של אוקראינה.
העדיפות המרכזית של האסטרטגיה היא הגדלת הקיבולת של תשתית הגבול. המסמך כבר קיבל את אישור הרשויות המרכזיות, ומתוכנן לאשר את המסמך בממשלה עד סוף השנה. חשוב שאישור האסטרטגיה יהיה אחד המדדים של תוכנית המתקן של אוקראינה. המועד האחרון לאינדיקטור זה הוא עד סוף 2024.
"האסטרטגיה מתמקדת במספר יעדים מרכזיים. קודם כל, על הגדלת הקיבולת של תשתית הגבול. מדובר בשיקום של מחסומים קיימים ובניית מחסומים חדשים, כולל דרכי גישה. בין המטרות ניתן למצוא גם הכנסת שליטה משותפת עם מדינות שכנות, צמצום זמן המתנה בתור ויצירת רשת אזורי שירות. למימוש כל המטרות מוגדרות משימות ותוצאות ברורות שאנו רוצים להשיג. חלק חשוב מהאסטרטגיה הוא מעקב אחר יישומה, לשם כך המסמך מכיל אינדיקטורים נפרדים", אמר סריי דרקך, סגן השר לפיתוח הקהילה והטריטוריה של אוקראינה .
האסטרטגיה מכסה פיתוח מחסומים עם כל המדינות. בפרט, מדובר בשיקום של:
- נקודות מעבר עם פולין (6),
- סלובקיה (3),
- רומניה (5),
- הונגריה (3)
- מולדובה (11).
בנוסף מדובר גם על בניית מעברי גבול חדשים, בפרט:
- "בילה צרקווה - סיגטו-מרמצעי", "בילה קריניציה - קלימוצ'י", "רוסקה - אולמה" ו"שפיט - איזבוראלה" עם רומניה,
- "וליקה פאלדי - נדגודש", " Diyda - Beregdarots" " עם הונגריה.
התכנית האופרטיבית לאסטרטגיה מכילה את המשימות והצעדים הנדרשים לפיתוח הגבול עם גובה ההוצאות ומקורות המימון, תנאי יישום הצעדים לפיתוח ובנייה. !
-
הפסקת אש!! האם חברות התעופה הזרות יחזרו לישראל בקרוב?
בדקות האחרונות הוכרזה רשמית הפסקת האש מול לבנון, שתוביל להפסקת ירי הטילים מצפון הארץ.
האם ייתכן וחברות תעופה זרות יחזרו לטוס לישראל וממנה?
בכיר בעולם התעופה: "זה לא יהיה מחר בבוקר ובטח שלא בהיקפים שזכרנו שהיו כאן לפני המלחמה"מתחילת המלחמה, ישנו חוסר יציבות בענף התעופה בישראל. חברות תעופה רבות מבטלות את הגעתן לישראל ונכון להיום, נותרו מעט מאוד חברות תעופה זרות שטסות לישראל וממנה. השיחות בימים האחרונים על הסדרה בצפון, מתנהלות במקביל לשיחות של כמה חברות תעופה זרות שבוחנות חזרה לישראל.
במידה ואכן הפסקת האש תישמר, המצב הביטחוני ישתפר משמעותית והירי מהצפון ייפסק, ייתכן שנראה חזרה הדרגתית של חברות תעופה זרות לישראל. חשוב להבהיר – בשיחות עם בכירים בענף התעופה ונציגים של חברות תעופה זרות הם מסבירים כי תהליך החזרה לישראל, אם אכן יתאפשר וירגיש להן נכון מכל הבחינות, ייעשה בהדרגה. חברות תעופה רבות כבר שיבצו מטוסים ליעדים אחרים, הצוותים שובצו וחלקם עדיין חוששים והחזרת קו ובמיוחד כשמדובר בתדירויות גבוהות, הוא תהליך שלוקח זמן.
"אין ספק שנראה חזרה של חברות תעופה זרות לישראל אם אכן תהיה הסדרה אמיתית שתאפשר להן לחזור בצורה בטוחה. עם זאת, זה ממש לא יהיה מחר בבוקר ובטח שלא בהיקפים שזכרנו שהיו כאן לפני המלחמה. זה יקח זמן, ניהול תעופה זה לא להרים את התריס ולהתחיל לעבוד. צריכים ודאות ותכנון, זה תהליך מורכב שיקח כמה שבועות עד כמה חודשים, תלוי בחברה ובהיקפים", אומר בכיר בענף התעופה.
"לא כל החברות יחזרו. יהיו חברות שפעלו כאן בעבר וכנראה שלא יחזרו לישראל בעתיד הקרוב. אחרי הסכם והבנה שהמצב הביטחוני מאפשר, כנראה שנהיה במגמת שיפור מתמדת, אבל זה יהיה תהליך הדרגתי, אולי איטי ועם הזמן הענף יתאושש. חשוב להבין שאנחנו בתקופה פחות מבוקשת, בחורף פחות אנשים טסים וזה גם יכול להשפיע בדרך כזאת או אחרת", מוסיף אותו בכיר בענף התעופה.
כידוע, אחד מהפרמטרים המשמעותיים בקביעת מחיר הטיסה הוא ההיצע לעומת הביקוש. כעת, ההיצע מצומצם והביקושים גבוהים, מה שגורם למחירים גבוהים יחסית, שהורגשו בצורה משמעותית יותר בתקופת הקיץ והחגים. אם אכן תהיה חזרה של חברות תעופה ובהיקפים גדולים, ובמידה שההיצע יתאזן מול הביקוש, ייתכן שנראה השפעה מסוימת וגם כאן, כנראה הדרגתית ואיטית, על מחירי חלק מהטיסות.
נדגיש כי חברות הלואו קוסט שביטלו את טיסותיהם הרבה קדימה לא יוכלו כל כך בקלות להקדים את חזרתם ארצה, דבר שכרוך בשינוי מסלולים לאחר שהמטוסים הוסטו ליעדים אחרים.
-
-
חברת Wizz Air מודיעה על החזרת פעילותה בישראל בהדרגה!
חברת הלואו קוסט ההונגרית מודיעה כי תחדש טיסותיה לישראל בהדרגה החל מ-20 לדצמבר, בזאת למעשה החברה מקדימה את חזרתה שהיתה אמורה להיות ב-15 בינואר על פי ההודעה האחרונה.
החברה תפעיל בתחילה את הקו מתל אביב ללרנקה, במסגרת של 4 טיסות בשבוע.
עוד מציעה החברה במסגרת החזרת הקו ללרנקה, מבצע – 1000 כרטיסי הטיסה הראשונים בעלות של 50 יורו (192 שקל) לכיוון.
מהחברה נמסר כי היא תספק עדכונים, ככל שיהיו, לגבי שאר הקווים, שעתידים לחזור ב-15 בינואר.
-
-
מה צפוי לגבי חברות הלואו קוסט?
ברשות שדות התעופה הודיעו על סגירת טרמינל 1, גם לטיסות פנים, רגע אחרי שהפסקת האש נכנסה לתוקף • כתוצאה, בענף חוששים כי חברות זרות לא ימהרו לשוב לישראל ולשלם את מסי הנמל הגבוהים בטרמינל 3 • וגם: מי הזדרזו להודיע על חזרה לנתב"ג?
אחרי שהפסקת האש בצפון נכנסה לתוקף, ברשות שדות התעופה הודיעו על סגירה מוחלטת של טרמינל 1 גם לטיסות הפנים ארציות הפועלות בנתב"ג, ועל העברתן לטרמינל 3 עד סוף מרץ 2025.
ההודעה מגיעה לאחר שבתחילת החודש הרשות סגרה את הטרמינל לטיסות בינלאומיות בשל צניחת הפעילות שנרשמה בו בחודשים האחרונים. כך למשל, בחודש ספטמבר האחרון חלה ירידה של כ־47% בכמות הנוסעים בטרמינל ביחס לתקופה המקבילה אשתקד. במהלך התקופה יבוצעו בטרמינל עבודות שדרוג ותחזוקה.
בענף התעוררה ביקורת על ההחלטה, שלטענת רבים משדרת חוסר ביטחון כלפי חוץ, ומרחיקה את חזרתן של חברות הלואו־קוסט שבשגרה מהוות את מרבית הפעילות בטרמינל 1. אולם ברשות שדות התעופה הודפים את הביקורת ומצהירים: אם חברת תעופה משמעותית תתחייב על חזרה רציפה ולפרק זמן משמעותי, הפעילות בטרמינל 1 תחודש.
מרש"ת נמסר: "משרד התחבורה ורשות שדות התעופה, קוראים לכל חברות התעופה הבינלאומיות לחדש את פעילותן בישראל ומוכנים לעשות ככל הניתן על מנת להקל על חזרתן. באם ריינאייר או כל חברה אחרת תתחייב הפעם על חזרה רציפה לישראל, ובהיקף פעילות המצדיק זאת, נפעל להחזיר לפעילות את טרמינל 1".
כזכור, עם פרוץ מלחמת חרבות ברזל נסגר הטרמינל, גם אז בשל הירידה הדרמטית בהיקף הנוסעים וחברות התעופה הפעילות, לצד גיוס מילואים של עובדים. חברת התעופה האירית ריינאייר לא אהבה את ההחלטה ונימקה זאת במסי הנמל הגבוהים שנגבים בטרמינל 3. הפער בין שני הטרמינלים נובע מהשירותים שמעניקה רשות שדות התעופה, בהם גודל הדיוטי פרי ואולם הנוסעים. בענף היו כאלה שהדפו את הטענה של ריינאייר, היות והעלויות הנוספות מתגלגלות לנוסעים, ומדובר בסכומים קטנים של פחות מ־20 דולר.
בחברות הלואו קוסט, לעומת זאת, התרעמו על ההחלטה. העלויות אכן נכללות בתמחור הכרטיסים שהן משווקות לקהל הישראלי, וכשהטיקט של חברת תעופה הוא מחירים נמוכים, זה פוגע ביכולת השיווק והתחרות שלהן מול החברות הסדירות ומייקר את הכרטיסים, בעיקר הזולים בהם, בעשרות אחוזים.
במקרה של ריינאייר, הדעות היו חלוקות באשר למניע האמיתי. אולם, לאחר שהוחלט להשיב את טרמינל 1 לפעילות מלאה בחודש יוני, חברת התעופה האירית הוכיחה את עצמה וקידמה את חידוש פעילותה בישראל בשלושה חודשים.
באותה התקופה הייתה גם רגיעה יחסית במצב הביטחוני, מה שבוודאי סייע לחזרתה, לקראת עונת השיא של התיירות הישראלית בקיץ. בשונה מאז, היום לריינאייר יש דרישות נוספות. גורמים בסביבת החברה מעריכים כי היא תזדקק גם לתיקון חקיקה בחוק שירותי תעופה ("חוק טיבי") שנועד להגן על זכויות נוסעים במקרה של עיכוב או ביטול טיסה.
במכתב ששלחה החברה לוועדת הכלכלה, חשפה את היקף העלויות הקשורות בביטולי הטיסות מישראל ואליה מאז אוקטובר 2023, המגיעה ליותר מ־3.8 מיליון אירו, מתוכם יותר ממיליון אירו בגין הפרשים בין מחירי כרטיסי טיסה מקוריים לכרטיסי טיסה חלופיים שהנוסעים רכשו בעצמם. לכן החברה הודיעה כי היא דורשת לבטל לחלוטין את חובת מימון הטיסה החלופית, בכך הרחיקה לכת עם דרישותיה ביחס לחברות אחרות שקראו לתיקון החוק.
בענף התעופה נושאים עיניים לחברות הזרות בתקווה שיחזרו לישראל בהקדם וישימו קץ למשבר התעופה הגדול ביותר שידעה המדינה. הראשונה שהודיעה רשמית על חזרה היא חברת אזרבייג'ן איירליינס שתשוב ב־30 בנובמבר. אחריה וויז הודיעה על חידוש פעילותה בישראל, במתכונת מצומצמת. הבאה בתור שהכריזה על חזרה היא אג'יאן היוונית, שתחזור עם שתי טיסות שבועיות כבר בחודש הקרוב.
לצד האופטימיות, בענף מבינים כי לרוב החברות לא ממהרות להקדים את מועד חזרתן - כך למדנו בשנה האחרונה.
אולם, קיים פוטנציאל להקדמת החזרה במקרה הטוב, ולהפסקת הארכת הביטולים במקרה הפחות טוב. זה נכון בעיקר לגבי חברות שמפעילות טיסות קצרות (כמו אלו של אג'יאן למשל), או כאלה שהן בעלות צי מטוסים גדול שמאפשר להן גמישות תפעולית.)
-
האם לופטהנזה גם מתכוננת לחזור בקרוב?
לופטהנזה קרגו, חברת טיסות המטען מקבוצת לופטהנזה שריינה סלוטים (אישורי המראה) בנתב"ג ל17 בדצמבר.
בפעם הקודמת טיסות המטען של לופטהנזה חזרו ראשונים ולאחר כשבועיים יתר החברות בקבוצה.
חסידי ברסלב רבים משתמשים בטיסות לופטהנזה והחברות בקבוצה בדרכם לציון רביה"ק באומן בטיסות ישירות ליעדי הקבוצה ובטיסות קונקשן לקישינב, מלבד ההשפעה על חברות אחרות לחזור גם בעקבות לופטהנזה והורדת המחירים לכאורה בשוק בעקבות כך. -
🎉יום שישי השחור הזה, תהנו מ-30% הנחה על כל הטיסות מ/אל קישינב🎉🌍
תכנן את נסיעות החורף והאביב שלך עכשיו בתעריפים מיוחדים!
איך מקבלים את ההנחה?
✔️ תקופת המבצע: 29 בנובמבר (09:00-23:00, זמן מקומי במולדובה)✔️בקר באתר האינטרנט שלנו
✔️קבלו 30% הנחה על מחיר הכרטיס* (*ההנחה אינה חלה על מיסים ושירותים נוספים)
✔️החל קוד הטבה: BLACKWKD (אפליקציה לנייד בלבד)
✔️תקופת נסיעות:
• 2 – 17 בדצמבר 2024
• 15 בינואר – 29 במרץ 2025🕒המבצע תקף ליום אחד בלבד - אל תפספסו!
📆הזמינו עכשיו והפכו את חופשת החלומות שלכם עם FLYONE למציאות!תודה @שלום
-
@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
🎉יום שישי השחור הזה, תהנו מ-30% הנחה על כל הטיסות מ/אל קישינב🎉🌍
✔️החל קוד הטבה: BLACKWKD (אפליקציה לנייד בלבד)
זה אומר שהמבצע הוא רק לרוכשים דרך האפליקציה?