מידע, חדשות ועדכונים שוטפים.
-
@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
(נ.ב. אולי מישהו יכול להסביר לי את הקטע האחרון...)
ר' שבתאי בן צבי הירש מרשקוב, מגדולי תלמידיו של מייסד תנועת החסידות הבעל שם טוב. רבי שבתי חיבר את סידור 'רבי שבתי מרשקוב' על פי נוסח האר"י
בשנת 2022 התגלה קברו של רבי שבתי באחד מבתי הקברות היהודיים של רשקוב. עבודות האיתור שהובילו לגילוי ההיסטורי נערכו על ידי ארגון 'אהלי צדיקים' שפועל בכל רחבי העולם לאיתור קברי צדיקים ובוצעו ביוזמתו של הרב הראשי למולדובה, הרב פנחס זלצמן.
https://synagogue.md/he/rashkov-heb
https://www.jdn.co.il/flashes/1760445 -
הודעת מערכת
נבקש לרענן את כללי זכויות היוצרים בלקיחת חומר ומידע מהאתר!
אנו שמחים וגאים להיות מרכז המידע המוביל בכל הנוגע לנסיעה לאומן
הן בדרכי הנסיעה והן בחדשות ועדכוניםאנו שבים ומזכירים:
ניתן לקחת ולפרסם כל מידע מהאתר
אך עליכם לציין:
המידע באדיבות מרכז מידע "אור בהירות הדרך" https://uman.pw/
ולמזהיר ולנזהר שלומים תן כמי נהר
בברכה הנהלת האתר
-
@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
מולדובה מבקשת מישראל לבטל את האגרה על כניסה: אם לא תסכימו - גם אתם תשלמו!
אגב, מעניין שהאיומים הקודמים על משטר וויזות מלא התחלפו באיומים על אגרה זהה בתשלום 25 ש"ח.
-
@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
שגריר ישראל באוקראינה: "יגיעו השנה כפול חסידים מבשנה שעברה"
אנו מביאים כאן לפניכם בבלעדיות את הראיון כלשונו (החלקים הרלוונטים לאנ"ש) מתורגם ומתומלל ע"י מערכת מרכז המידע "אור בהירות הדרך":
ש. בקרוב הסתיו, וזה אומר שעולי רגל מישראל, כמו תמיד, למרות המלחמות, למרות כל אירוע בעולם, בכל זאת ייסעו לאוקראינה. וכנראה, ממשלת ישראל שוב תזהיר ותבקש לא לעשות זאת, והם כנראה שוב לא יקשיבו.
ת אני מסכים איתך, יותר מכך, על פי תחזיותינו השנה יגיעו כמעט פי שניים יותר מאשר בשנה שעברה.
אני חושב שבשנה שעברה עדיין היו חששות בגלל מצב הביטחון, אבל מכיוון שלא קרה שום דבר יוצא דופן, הם חושבים שיהיה שם בטוח. למרות שאנחנו ממשיכים לומר שאוקראינה בכלל לא המקום הבטוח ביותר בעולם, יש מלחמה וכל דבר יכול לקרות.
מכיוון שאוקראינה לא הגבילה בשום צורה את כניסת עולי רגל, וישראל לא יכולה לעשות זאת מבחינה טכנית, לא יכולה ולא רוצה לעשות זאת, אז עשרות אלפי עולי רגל יגיעו גם השנה.
ש. האם צפויים קשיים כלשהם השנה, אולי מישהו פנה אליך?
ת. יש לנו קשר טוב מאוד עם השירותים האוקראינים, שמבטיחים ביטחון וסדר באומן. אני רוצה לנצל את ההזדמנות ולהודות הן למשטרת אוקראינה, הן למשרד הפנים, והן לשירות החירום על שיתוף פעולה רב שנתי ועל העזרה שהם מספקים בהבטחת ביטחונם של אזרחינו שמגיעים לכאן. כמו בשנים קודמות, גם השנה מתוכנן ביקור של שוטרים ישראלים, שיעזרו לעמיתיהם מאוקראינה להבטיח סדר וביטחון לעולי הרגל לאומן. אני מקווה שכמו בשנה שעברה, הכל יעבור יחסית בשקט, וכמו שהם יגיעו, כך גם הם ייסעו בשקט לאחר כמה ימים.
ש. לאחרונה היו לא מעט חדשות מוזרות בנוגע ליחסים בנושא הויזות בין אוקראינה לישראל, בפרט בנוגע למערכת של ויזות אלקטרוניות מראש. האם אתה יכול להסביר את המצב?
ת. אלה לא ויזות, זו מערכת של הודעה אלקטרונית, המשתרעת על אזרחי כל המדינות שישראל נהנית מהן מוויזה. מערכות דומות קיימות בקנדה, ארצות הברית, אוסטרליה. והן נוגעות לכל המדינות שישראל נהנית מהן מוויזה, כולל אוקראינה.
אני רוצה לציין שאף מדינה לא הביעה שום רגשות שליליים בעניין זה, מלבד אוקראינה. כנראה, היה ניסיון לנצל את המצב עם הגעת הצליינים שלנו.
מצב זה אינו מכוון כלל נגד אוקראינה, אין שום אפליה, ו, כמובן, אין שום דיון על ביטול הוויזה. יותר מכך, בישראל, מסיבות טכניות, התקבלה החלטה לדחות את תחילת השימוש ברישום אלקטרוני זה עבור כל המדינות לחלוטין בכמה חודשים.
ש. האם זה לא אומר שהאחוז של סירובים בכניסה לישראל עשוי לעלות?
ת. בכלל לא. להיפך, זה אמור להוביל לכך שאנשים שנוסעים לישראל במטרה, נאמר כך, לעבוד באופן לא חוקי, או שאין להם זכות להיכנס ללא ויזות, לא יגיעו לישראל. הרעיון הוא לחסום אותם כבר בשלב שבו הם, נאמר כך, קונים כרטיס, כדי שהם יבינו שאין להם זכות להיכנס.
אני מקווה שזה יביא לכך שיהיו פחות מקרים של גירוש אנשים שמגיעים, למשל, במטרה לעבוד, הם נעצרים בשדה התעופה בישראל, נשלחים, זה גורם לבעיות בכל פעם.
אני מקווה שזה יביא לכך שכבר בשלב זה ייאמרו להם, אתם נוסעים לעבוד, סליחה, אתם צריכים לקבל ויזת עבודה. אי אפשר להשתמש בהסכם ללא ויזות, מכיוון שהוא חל אך ורק על תיירים, אנשים שמגיעים לתקופה של עד 90 יום מתוך כל 180 יום.
-
הודעה מחברת אלעל ללקוחותיהם:
לקוחות יקרים,
בתקופה מאתגרת זו עבור מדינת ישראל ואזרחיה, חברת אל על עושה את כל המאמצים על מנת להפעיל את לוח הטיסות כסדרו ואף לתגבר בטיסות נוספות שיאפשרו לישראלים שטיסותיהם בחברות הזרות בוטלו - לשוב הביתה.
אנשי אל על פועלים לילות כימים בכדי לתת מענה לביקוש הגדול בעונת השיא של השנה, בעיצומה של חופשת הקיץ - ועל כך תודתי נתונה לכל אחת ואחד מהם.המצב הביטחוני מציב בפנינו אתגרים לא פשוטים והוא מחייב יכולות תמרון והתאמות מהירות. ישנו חוסר ודאות גדול בענף התעופה, ואנו רואים שליחות בהמשך הפעילות התעופתית ככל הניתן. אנו מעדכנים אתכם באשר לטיסותיכם באמצעות האתר שלנו ובשליחת הודעה אישית.
בימים האחרונים הוספנו טיסות ליוון ולקפריסין במחירים אחידים, על מנת לאפשר לכמה שיותר ישראלים לשוב הביתה דרך יעדים אלה. בקווים בהם התאפשר ומהם זיהינו ביקוש, הגדלנו את היצע המושבים באמצעות שיבוץ מטוס רחב גוף. ניתן לעקוב אחר התגבורים והטיסות הנוספות באתר אל על ובאמצעות הרשתות החברתיות.באתר החברה, לנוחותכם, מופיעה גם טבלת זמינות למושבים בטיסותינו.
בנוסף, הכרזנו על מדיניות מקלה, לפיה לקוחות אל על שרכשו כרטיס טיסה עד ה-4 באוגוסט, לטיסה שמתוכננת להמריא עד ל-17 באוגוסט [עוד 10 ימים, לבינתיים לא כ"כ רלוונטי לאנ"ש אלא אם כן יוארך, א.א.] (כולל), רשאים לבטל את הכרטיס ללא דמי ביטול ולקבל שובר למימוש עד ל-31 בדצמבר 2025. הנפקת שוברים מתאפשרת בכל סוגי הכרטיסים הנמכרים באל על: LITE, CLASSIC ו-FLEX. ניתן להנפיק שוברים עצמאית באתר החברה.אנו פועלים על פי הנחיות רשויות הביטחון והתעופה וערוכים לבצע שינויים על פי הנחיות שיתקבלו. אני מודעת לכך שלעיתים השינויים הללו גורמים לאי נוחות ועל כן בימים אלה כולנו נדרשים לסבלנות.
לקוחות אל על - האמון, התמיכה וההבנה שלכם הם הכוח המניע שלנו בעשייה ובתפעול טיסותינו בתנאים מורכבים, כשחלק מאנשינו עדיין מגויסים ומצויים בכוננות נוכח המצב המורכב. הצורך לצאת לחופשה לה חיכיתם מובן, והבילוי המשפחתי חשוב בתקופה זו מאין כמותו. אנו ממשיכים לפעול על מנת להיות פה לשירותכם.
בימים אלה, התעופה הישראלית מוכיחה שוב את חשיבותה ואת נחיצותה למדינה ולאזרחיה ונמשיך לעשות הכול כדי להמשיך ולהוות את הגשר האווירי המחבר בין ישראל לעולם.
כולי תקווה לימים טובים יותר ולבשורות טובות לעם ישראל ולשובם של כל החטופות והחטופים במהרה הביתה.
תודה על האמון.
אנחנו פה בשבילכם תמיד,
שלכם,דינה בן טל גננסיה
מנכ"לית אל על -
עדכון לגבי חברת רייאנייר שהרבה מאנ"ש טסים איתה:
החברה לא רוצה להודיע באופן רשמי שהיא מבטלת טיסות ולכן כל יום מורידה את טיסותיה מלוח הטיסות רק עד היום הבא.
אך בפועל אנשים קיבלו מהם ביטולים על טיסות עד עוד כשלושה שבועות!כידוע שחברות התעופה מתכננים את המסלולים זמן רב מראש, ולכן צריך להרבות תפילה כי גם אם בעז"ה המצב יחזור לשגרה לא בטוח שזה כבר יעזור לחברות שישנו את מסלוליהם שבועות קדימה.
עדכון: בתקשורת מתפרסם כי הם ביטלו את טיסותיהם לפחות עד סוף אוגוסט!
-
לנוסעים לאומן בשבוע הבא, איחוד ברסלב בהודעה חריגה:
נוסעים לאומן? שרב כבד צפוי במחוז צארקס
על פי תחזית מזג האוויר הצפויה בעיר אומן בפרט ובמחוז צ'ארקס בכלל, החל משבוע הבא ביום שלישי (תשעה באב) ה13/08/24 ולמשך כשבוע הטמפרטורות צפויות לעמוד על עד 40 מעלות. טמפרטורות קיצוניות מאד ביחס למזג האוויר המצוי באוקראינה בדרך כלל.
השרב הכבד צפוי להשבר רק ביום שני ה19/08/24 בשבוע שלאחר מכן.
בנוסף יש לשים לב כי על פי ההודעות העדכניות של הרשויות הרלוונטיות באומן המים בנהרות ובאגמים מזוהמים מאד והרחצה בהם לא מומלצת ואף מסוכנת.
-
שימו לב:
היום נפתחו לרכישה הרכבות בהונגריה חזור ליום שני 07/10
מתעדכן כאן: https://uman.pw/topic/689/רכבות-שזמינות-לרכישה-ר-ה-תשפ-ה/11
-
@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
עדכון לגבי חברת רייאנייר שהרבה מאנ"ש טסים איתה:
עדכון: בתקשורת מתפרסם כי הם ביטלו את טיסותיהם לפחות עד סוף אוגוסט!
החברה הודיעה היום באופן רשמי כי הפסיקה את טיסותיה לפחות עד ה23 באוגוסט
-
אנו לא מעדכנים כאן בדרך כלל את החדשות הקשורות למלחמה באוקראינה שאינם משליכות על אנ"ש, אך כעת נראה שצריך תפילות רבות שהמצב לא יסלים:
הרוסים מאיימים: "נכבוש את קייב"
הפלישה החריגה של החיילים האוקראינים למחוז קורקס נמשכת ונכנסת ליומה השלישי. גורמים רשמיים ברוסיה אמרו שלפחות חמישה אזרחים נהרגו. נשיא רוסיה לשעבר דמיטרי מדבדב טען כי רוסיה צריכה לכבוש את קייב בתגובה.
מצב חירום הוכרז באזור מחוז קורסק ברוסיה, בעוד המתקפה החריגה של החיילים האוקראינים נמשכת ונכנסת ליומה השלישי. המושל האזורי אלכסיי סמירנוב, אמר שהצעד נחוץ "כדי לחסל את ההשלכות של כוחות האויב שנכנסים לאזור".
גורמים רשמיים ברוסיה אמרו שלפחות חמישה אזרחים נהרגו ו-31 נפצעו, שישה מהם ילדים, מאז החלה הפלישה האוקראינית לשטחי רוסיה. אוקראינה לא הגיבה רשמית לדיווחים השונים, ועומק הפלישה עדיין לא ברור.
פלישות של צבא אוקראינה לשטח רוסי הן נדירות ביותר מאז רוסיה פתחה בפלישה בקנה מידה מלא בפברואר 2022. ביום רביעי בערב, חבר הפרלמנט האוקראיני אולקסי הונצ'רנקו אמר כי הצבא האוקראיני ביסס שליטה על מרכז הגז סודז'ה, מתקן גז מרכזי המעורב במעבר של גז טבעי מרוסיה לאיחוד האירופי.
נשיא רוסיה לשעבר דמיטרי מדבדב, המקורב לפוטין, אמר הבוקר: "מרגע זה, המבצע הצבאי המיוחד שלנו צריך לשאוף באופן מוצהר להשתלטות על שטחים כמו אודסה, חרקוב, דניפרו, מיקולאייב, קייב ומעבר להם. נעצור רק כשנראה שהמצב מתקבל על הדעת ומשתלם עבורנו".
כזכור, נשיא רוסיה פוטין אמר ביום שלישי כי צבא אוקראינה חצה את הגבול הבין-לאומי בין המדינות לתוך מחוז קורסק ברוסיה. על פי ההערכות, אחת ממטרות הפלישה היא לפגוע בתחנת הכוח הגרעינית בעיר קורסק שמספקת חשמל לאזור.
נשיא רוסיה אמר בישיבת ממשלה שנערכה בשלישי: "המשטר בקייב נקט בפרובוקציה בהיקף גדול מאוד. הם מנהלים ירי חסר הבחנה מסוגי נשק שונים, בין היתר בטילים. הם פוגעים באתרים אזרחיים, בתי מגורים ואמבולנסים".
רוסיה מסרה כי 300 חיילים אוקראינים, בליווי טנקים, פתחו בהסתערות על הכוחות הרוסיים.
(בחדרי)
-
שילוב רכבות אוקראינה באיחוד האירופי: מזכר נחתם עם סוכנות הרכבות האירופית
ההסכמים כוללים בין היתר תמיכה מומחית וטכנית למשרד בעניין הצטרפות אוקראינה למרחב הרכבת האירופאי האחיד.
משרד הפיתוח של הקהילות, השטחים והתשתיות חתם על מזכר הבנה עם הסוכנות האירופית לרכבות (ERA), אשר מתווה שיתוף פעולה בתחום ההרמוניזציה הטכנית של מערכות הרכבות של האיחוד האירופי ואוקראינה.
ההסכמות כוללות, בין היתר, תמיכה מקצועית וטכנית למשרד לעניין השתלבות אוקראינה במרחב הרכבות האירופי האחיד. שני הצדדים התחייבו לפעול לכיוון הרמוניזציה של תקנים ותקנות בתחום הבטיחות בתחבורת הרכבת, בתפעול הבין-תפעולי (תואמות תפעולית) של הרכבות.
המזכר גם קובע הקמה של ועדת היגוי שתקבע את העדיפויות והתוכניות השלביות להשגת היעדים המשותפים של הצדדים.
"פיתוח של מערכת הרכבות האוקראינית הוא אחד מתנאי הקדם לאינטגרציה תחבורתית מלאה לאיחוד האירופי. למעשה, האינטגרציה האירופית של מערכת הרכבות האוקראינית היא אחד הגושים הגדולים ביותר של האינטגרציה האירופית של התחבורה של אוקראינה. אני משוכנע שבתמיכת ה-ERA נוכל לעבוד יחד כדי להתאים את מערכת הרכבות האוקראינית לתקנים האירופיים, הן מבחינה פיזית והן מבחינת הרגולציה," הדגיש סגן שר הפיתוח של הקהילות, השטחים והתשתיות סרגיי דרקאץ'.
"ה-ERA גאה להמשיך את שיתוף הפעולה הפורה עם השלטונות האוקראיניים ולהעלות אותו לרמה חדשה. בעבר כבר הגענו להישגים משמעותיים בנושאים אסטרטגיים של הקמת קשרי תחבורה חיוניים בין אוקראינה לאיחוד האירופי בעיתות משבר, חיזוק 'נתיבי הסולידריות', בנושאים טכניים של שיקום, פרויקטים של רשת התחבורה האירופית (TEN-T) ועוד רבים אחרים. המאמצים של מערכת הרכבות האוקראינית בזמן המלחמה הם לא פחות מאשר גיבורות ותשובת לב עבור כולנו כאן באיחוד האירופי. למעשה, יש לנו מה ללמוד מהידידים האוקראיניים שלנו בנוגע להפצת המטענים בין סוגי התחבורה, שכן הם מובילים למעלה מ-50% מסך כל היקף התובלה ברכבת", הצהיר המנהל הבכיר של הסוכנות האירופית לרכבות, יוזף דופלבאואר.
-
@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
אנו עובדים על האצת ושיפור השירות בנקודות מעבר הגבול של הרכבת.
(הודעה של חברת הרכבות האוקראינית כעת):
בהמשך לפגישה בפשמישל
להלן התרשמות הצד הפולני בפגישה:"הפעולות המאוחדות של קבוצת PKP יחד עם PKP PLK SA (=חברות רכבת פולניות) הן צעד טוב לקראת חיבור רכבת טוב יותר בין פולין לאוקראינה ויישום שיפורים לאורך כל גבול המדינה. הפגישה עם הנהלת Ukrzaliznytsia בתחנות הגבול המרכזיות היא חוויה בעלת ערך רב עבורנו. הם נותנים לנו השראה להמשיך בעבודתנו על שיפור קשרים חוצי גבולות", אמר המנהל הכללי של PKP Group, אלן ברוד.
"מעברי הגבול של רכבת פולין-אוקראינית נמצאים ברשימת פרויקטי ההשקעה שלנו. במהלך השנתיים האחרונות, PKP PLK ביצעה מודרניזציה של מעברי הגבול של הרכבת, תוך שהיא רואה בהם מרכיב חשוב בתשתית רכבת חוצת גבולות. עד היום השקענו בתשתית זו 400 מיליון PLN. פתרונות תשתית משותפים נוספים מחכים לנו קדימה", אמר מנכ"ל PKP Polskie Linie.
כמו כן, הסכימו נציגי הרכבת להמשיך בעבודה על שיפור הלוגיסטיקה בין המדינות, בפרט בקווים מקובל לחלם, על יצירת הזדמנויות חדשות להגברת התנועה במעבר הגבול רווה-רוסקה ועוד מספר יוזמות.
הוספת קווים בגבול רווה רוסקה זה דבר שהאוקראינים מחכים אליו כבר מפתיחת מעבר הגבול לרכבות ברווה רוסקה בחורף, אז כזכור הם אמרו בהודעתם שהם מקווים שמעבר הגבול כבר ישמש רכבות נוספות.
עד לפתיחת הקו מוורשה לרווה רוסקה התחנה ברווה רוסקה שימשה רכבות פרבריות בלבד, לאחר פתיחת הקו הזה עם המשך ללבוב וקולומייא כבר נוסף קו נוסף בתחנה בשעות אחרות, כך שלכאורה בהוספת קו נוסף בינלאומי בתחנה הקווים הפנימיים בתחנה יתוגברו בצורה משמעותית ויהיה יותר נח לאנ"ש לנסוע דרך שם.
בתחנה בצ'ופ עוברים כל יום 11 רכבות בינלאומיות לכיוון עם נתונים דומים, ואפשר להוסיף שם עוד, בתחנה ברווה רוסקה ישנו קו אחד בלבד בינלאומי לכיוון, רק שהקו חייב להיות מופעל ע"י חברה פולנית ולא ע"י האוקראינים.
נקווה שההסכמה של הפולנים להגברת התנועה ברווה רוסקה יוסיפו הזדמנויות חדשות לנסיעה מפולין, יתגברו את הרכבות בצורה משמעותית, ואולי אף יכפילו את מספר המושבים ברכבת מפולין ויורידו את העומס מכל הקווים מפולין.
ואנחנו יודעים שרק תפילה פועלת את כל מה שצריך, ואפשר להתפלל לפתיחת והקלת הדרכים גם מהכיוון הזה. (אור אורות) -
"חברת SkyUp מוכנה לשוב לבצע טיסות באוקראינה באותו יום בו תתקבל ההחלטה"
ראיון בלעדי שהתקיים היום עם סרגיי מוסינדז', מנהל תפעול הטיסות של SkyUp מתומלל ומתורגם בבלעדיות מרכז מידע "אור בהירות הדרך"
מראיין: מה תעשו כדי לחדש את הטיסות מיד לאחר פתיחת השמיים האוקראיניים לטיסות נוסעים?
סרגיי: אני אופטימי ואומר: אני בטוח לחלוטין שנשוב בבוקר שאחרי או אפילו בערב באותו יום שבו תתקבל ההחלטה. אנחנו מוכנים. מה שאנחנו יכולים, אנחנו עושים כדי לשמור על התשתית האווירית. ואין שום דבר שימנע מאיתנו לחזור לשמיים האוקראיניים בהקדם.
הצוות שלנו שומר על הכישורים שלו, משתפר. אין שום דבר שימנע מאיתנו.
אבל אני רוצה לציין שעל מנת להפעיל מטוסים בשמיים, צריך לקבל הרבה אישורים מחברות הביטוח, מהמדינה, מכוחות המזוינים של אוקראינה. צריך לפתוח שדות תעופה. כלומר, יש החלטות שצריך לקבל לפני שחברת תעופה אזרחית יכולה להמריא בשמיים שלה. אבל אנחנו נחכה.
הראיון המלא לכל המעוניין, כאן בלחיצה על הספויילר...
מראיין: חברת SkyUp היא אחת מהחברות הבודדות ש"שרדו" את המלחמה והיא ממשיכה לטוס. מה הסוד להצלחה שלכם? איך שיניתם את מודל העסקים שלכם?סרגיי: אנחנו רגילים להתמודד עם אתגרים, כנראה מהיום הראשון להקמת SkyUp. עם תחילת המלחמה, הצלחנו להתאים את עצמנו במהירות רבה, ולעבור לשוק הארופאי.
מראיין: כמה מטוסים יש לכם? האם כולם טסים?
סרגיי: יש לנו עשרה מטוסים. אין מטוס אחד שנותר על הקרקע. כולם טסים.
את מטוסי SkyUp ניתן לראות לעתים קרובות בשדה התעופה של קישינב. באופן כללי, רשימת המדינות הפופולריות ביותר היא: מולדובה, מצרים, טורקיה, תוניסיה, רומניה.
מראיין: איך אתם ממלאים את המטוסים בעבודה?
סרגיי: כשחותמים על חוזה עם חברת תעופה זרה, אנחנו חותמים מיד על מספר מסוים של מטוסים מסוג מסוים. נניח, חתמנו עם WizzAir על חוזה לשני מטוסים "שמונה מאות" (Boeing 737-800). המשימה שלנו היא לספק את שני המטוסים האלה. WizzAir תכננו את המסלולים ותיאמו איתנו את לוח הזמנים ואת השינויים האפשריים. לפעמים הלקוח רוצה טיסה היום, מחר לא רוצה, ואחרי מחר נותן מסלול אחר לגמרי.
זה יותר מורכב עם טיסות שכר, שעלולות להשתנות מהיום למחר, כי המסלולים נקבעים בשיתוף פעולה עם סוכן הנסיעות שמכר את החבילות. אם הביקוש לחבילה מסוימת לא מספיק, ואי אפשר לקחת את הטיסה, הכל מתבטל, והמטוס שתוכנן נשאר "בידיים". כל התהליכים האלה מתואמים על ידי מחלקת המסחר שלנו.
מראיין: איך אתם מצליחים לשמור על רישיונות הטיסה ועל הכישורים של העובדים: טייסים, דיילים?
סרגיי: העובדה שכל המטוסים טסים מאפשרת לנו לשמור על הרישיונות. אם המטוסים עומדים על הקרקע, הטייסים מאבדים את הרישיונות, וחברת התעופה עצמה עלולה לאבד את אישור המפעיל.
אם טייסים ודיילים מבצעים טיסות, הם שומרים באופן אוטומטי כמעט על הכישורים שלהם. ככל שטייס או דייל טסים יותר, כך הם צריכים פחות אימונים נוספים - רק את האימונים השגרתיים. אם, למשל, עובד לא ביצע טיסות במשך שנה, הוא צריך אימונים נוספים ואינטנסיביים יותר.
על פי תקנות התעופה הבינלאומיות, טייסים צריכים לעבור אימונים בסימולטור כל חצי שנה. יש לנו חוזים עם בסיסי אימונים בינלאומיים מוסמכים, שאליהם החברה שולחת את האנשים לאימונים. זהו הליך חובה, והחברה משקיעה בכך.
לפני המלחמה, היו גם מרכזי אימונים כאלה באוקראינה. היינו אמורים לפתח את התחום הזה בצורה מאוד פעילה באוקראינה, כי זה היה נוח מאוד. בשנת 2021, התחלנו לעבוד בצורה מאוד פעילה עם שדות תעופה אזוריים, כך שלמעשה כל עיר גדולה הייתה עם טיסות. היה הגיוני לפתח אימוני סימולטור באוקראינה, ולא לנסוע לחו"ל. היה לזה פוטנציאל גדול, ואנחנו מקווים לחדש את תהליך הקמת בסיסי אימונים פנימיים לטייסים לאחר סיום המלחמה.
אבל כרגע, אנחנו עושים מה שאנחנו יכולים, אנחנו לומדים ועוברים את האימונים האלה בחו"ל.
מראיין: מה כולל האימונים האלה ואיך נראה סימולטור?
סרגיי: סימולטורים מודרניים על פלטפורמה נעה מאפשרים לחקות בצורה ריאליסטית טיסה אמיתית, להתאמן על כל תקלה אפשרית במערכת, לחקות תנאי מזג אוויר שונים ולהעביר את המטוס לכל שדה תעופה בעולם.
כל הטייסים, ללא יוצא מן הכלל, עוברים אימונים בסימולטורים כאלה כל חצי שנה, כדי לבדוק שהם עומדים בקריטריוני הבטיחות ומתאמנים על אלגוריתמים של פעולות במצבים שונים, כדי לשמור על הכישורים שפותחו.
אימוני הסימולטור כוללים שני מפגשים (מפגש אחד - אימון על מצבים עם מדריך, אימון כישורים, מפגש שני - מבחן בקרה עם בוחן) שנמשכים ארבע שעות כל אחד, במהלכם צוות סטנדרטי, הכולל את מפקד הטיסה והטייס השני, עוברים בדיקה על היכולת להתמודד עם מצבים קיצוניים שיכולים להתרחש במהלך טיסה: מתקלות במערכות המטוס ועד השפעת תנאי מזג אוויר חיצוניים על הטיסה.
במהלך מפגשי הבדיקה, המדריך קובע "תקלות" בהגדרות הסימולטור ומעריך את מיומנות הטייסים בפתרון המצבים שנובעים מכך. ישנם מספר מינימלי של תרגילים שחובה לבצע.
בנוסף לאימוני הסימולטור, הטייסים עוברים באופן קבוע קורסים להעלאת כישורים בתחומים שונים, ביניהם: בטיחות תעופה, הובלת מטענים מסוכנים, הכשרה תיאורטית על מערכות המטוס, ציוד חירום וכו'. חלק מהקורסים עוברים הטייסים פעם בשנה, אחרים פעם בשנתיים או שלוש. דרישה חובה היא שליטה בשפה האנגלית ברמה מקצועית מתאימה.
מראיין: האם היה צורך לעבור אימונים מחדש עבור העובדים שלכם בעת המעבר לשוק האירופי?
סרגיי: אני יכול רק להתגאות בכך שאוקראינה אימצה את החקיקה האווירית האירופית, והדירוגים של הטייסים והדיילים שלנו כמעט שווים לתקנות האירופיות.
לטייס אוקראיני אין בעיה להתחיל לטוס באירופה או ביבשת אחרת. באוקראינה קיימות אותן תקנות תעופה, שהותאמו לחקיקה האירופית והבינלאומית באופן כללי. אבל רוב המדינות קובעות דרישות מקומיות משלהן, ולפיכך טייסים זרים צריכים לעבור אימונים נוספים, לעבור מבחנים ולקבל אימות של הרישיונות שלהם.
מראיין: כלומר, ברגע שהצוות הצליח לצאת, הם התחילו לטוס מיד, ולא היה צורך בפעולות נוספות?
סרגיי: עובדים שצריכים אימונים נוספים או סימולטור, קיבלו אותם. אבל הפסקת הטיסות עם תחילת המלחמה וסגירת השמיים האוקראיניים לצוותים שלנו נמשכה כמה שבועות, והיקף האימונים הנוספים היה קטן. זה מאוד קצר כדי לתת אימונים נוספים.
בנוסף, אני רוצה להדגיש שטייסים ודיילים שלנו ממשיכים לעבוד בחברת תעופה אוקראינית. כלומר, אנחנו כפופים לחקיקה האוקראינית, והפעילות שלנו מוסדרת על ידי שירות התעופה האווירית הממלכתי. יש לנו רישיונות אוקראיניים, טייסים אוקראיניים, ומתקיימות תקנות הטיסה האוקראיניות.
הדבר היחיד שהשתנה הוא שטייסים ודיילים שלנו עובדים כעת במשימות. כלומר, החברה מסדרת משימות, מארגנת תחבורה, ימיות, מלונות ללינה וכו' - כל מה שצריך לעובד כדי לבצע את תפקידו.
בעבר, כמובן, זה היה עבודה רגילה עם בסיס בבוריספיל. היו משימות, אבל הן היו רק אחוז קטן.
מראיין: האם משימות אלו גורמות לעלויות גבוהות יותר עבור החברה?
סרגיי: כן, כמובן, כי נסיעה למיקום של הלקוח אורכת יום או יומיים, וזה כרוך בעלויות תחבורה ומלונות בדרך.
מראיין: כמה עולה לחברה לשמור על כישורים של טייס או דייל בכיר?
סרגיי: קשה לומר, הכל תלוי בניסיון של העובד הספציפי.
הוצאות אלו הן תהליך השקעה מתמשך, אנחנו משקיעים באיכות הצוותים שלנו. חשוב לנו שיהיה בטוח, שנעמוד בכל תקנות התעופה, ואנחנו לא חושבים על כסף כשמארגנים אימונים חובה לצוות. זה מבטיח שאנחנו מוכנים לכל מצב קיצוני.
מראיין: באילו מדינות נמצא כיום הצוות שלכם?
סרגיי: יש לנו חוזים עם חברות תעופה בפולין, רומניה, בנגלדש, ישראל. זה כרגע. מחר יהיו מיקומים אחרים, כי העבודה שלנו כיום תלויה במסלולים של שותפים, עבורם אנחנו מבצעים טיסות.
כרגע אין לנו בסיס קבוע; משימות יכולות להיות מתוכננות במדינות שונות לחלוטין, בהתאם למסלולי הפעילות של שותפים שלנו. כמובן, אנחנו מספקים לינה במלונות בעת ביצוע פרויקט ומשלמים ימיות בהתאם לכל כללי המשימה. זה נשאר ללא שינוי, כי זה חלק מהחוזה העבודה והחקיקה האוקראינית.
מראיין: כמה טייסים, אנשי צוות, הוצאתם לאירופה? איך נראה התהליך הזה?
סרגיי: אני לא יכול לומר ש"הוצאנו" עובדים, כי רוב אנשי הצוות נמצאים באוקראינה, ויש לקבל אישורים מתאימים למשימות כדי לבצע את תפקידם. כיום, החברה מעסיקה 354 דיילים ו-168 טייסים.
ישנו הליך מיוחד ליציאה עבור אנשי תעופה. בעת חציית הגבול, עובדים שלנו צריכים להציג חבילת מסמכים מאושרת, הכוללת אפילו חוזי עבודה. כל זה מאוד שקוף. הכל מתואם עם שירות התעופה האווירית הממלכתי ומתבצע בהתאם לחקיקה האוקראינית. הם יוצאים וחוזרים לאוקראינה, כלומר הצוותים נמצאים כל הזמן ברוטציה.
אנחנו מספקים תנאי עבודה שווים לכל אנשי הצוות, מה שמאפשר לשמור על הרישיונות שלהם בתוקף. כי העבודה שלהם קשורה ישירות לעבודה במטוס. ומטוסים שלנו עובדים כרגע רק בשדות תעופה זרים.
כמובן, במהלך המלחמה יש לנו עובדים מגויסים ומתנדבים שהצטרפו לכוחות המזוינים של אוקראינה. כרגע, יותר מ-50 אנשים מהחברה נמצאים בכוחות המזוינים של אוקראינה. למרבה הצער, במהלך השנים היו גם הרוגים, ביניהם טייס...
מראיין: האם אתם שוכרים טייסים חדשים ואנשי צוות בחו"ל?
סרגיי: כרגע אנחנו לא שוכרים זרים, ועד כה לא היה לנו צורך בכך. יש לנו קולגות אוקראינים, יש משרות פנויות.
לחברה מאוד נוח שיש לה טייסים משלה באוקראינה, שמעוניינים לעבוד עם חברה אוקראינית, מכירים ומבינים את כל הדרישות שלנו. כי אנחנו כפופים, קודם כל, לשירות התעופה האווירית הממלכתי של אוקראינה. ולמשל, כשיצאנו לשוק הבינלאומי בשבועות הראשונים של המלחמה, שירות התעופה האווירית הממלכתי היה האחראי שלנו, שהוכיח שאנחנו עומדים בכל התקנים, שיש לנו את כל האישורים, שהפעלת המטוסים שלנו תואמת לחקיקה הנוכחית.
מראיין: האם היו מקרים שבהם עובדים שלכם יצאו לחו"ל והחליטו לעבור לעבוד בחברות תעופה אחרות?
סרגיי: אין לנו סטטיסטיקה כזו, זו החלטה אישית של כל אחד. אבל גם אם עובד התפטר ועבר לחברה אחרת, החברה צריכה לספק לו את אותה חבילת מסמכים עבור משימה.
אבל אספר לך סיפור אחד. אחת הדיילות שלנו, עם תחילת המלחמה, החליטה לעזוב את החברה, עברה לחו"ל ועבדה בחברת תעופה זרה. השנה היא חזרה והתקבלה שוב ל-SkyUp, כי בבית תמיד טוב יותר. וזה לא מקרה בודד.
זו שאלה אישית, אנחנו לא יכולים לשלוט על הסיבות לכך שאנשים התפטרו, עזבו וחזרו, או עזבו ולא חזרו.
מראיין: חברות הובלה בינלאומיות מתלוננות שרוב הנהגים שלהן ניצלו את האישורים ליציאה כדרך להימלט מאוקראינה - הם חצו את הגבול, זרקו את המשאיות שלהם והתחילו חיים חדשים באיחוד האירופי. האם יש בעיה כזו בתעופה?
סרגיי: שוב, טייס יכול להתפטר מחברת התעופה שלנו, להתקבל לעבודה בחברת תעופה זרה, שתספק לו חבילת מסמכים עבור משימה. וכל זה יהיה חוקי. לכן, אין סיבה מיוחדת לפעולות קיצוניות כאלה.
מראיין: עד כמה אנשי תעופה אוקראיניים מבוקשים באירופה?
סרגיי: לאחר הסרת מגבלות הקורונה, תעשיית התעופה החלה לצמוח במהירות, ותנועת הנוסעים החלה לגדול. לאחר כמה שנים של עצירה, צמיחה כה מהירה גרמה למחסור במטוסים, חלקי חילוף, אנשי מקצוע מיומנים בתחום. מכאן גם הביקוש לאנשי מקצוע מיוחדים. כיום יש ביקוש
מראיין: האם יש מנגנון עבור סטודנטים אוקראינים שלומדים להיות טייסים ודיילים, לקבל התנסות מקצועית באיחוד האירופי, ובפרט בחברה שלכם?
סרגיי: לחברה שלנו ולפעילות שלה כיום אין את היכולת לספק התנסות מקצועית. יש מוסדות לימוד, ועדיף לשאול אותם איך הם מכשירים את הסטודנטים.
בשנת 2019, כש-SkyUp התחילה את פעילותה, הייתה לנו תוכנית קדטים. אז היה מחסור חמור בכוח אדם, בנוסף היינו חברה חדשה, היינו צריכים הרבה עובדים. אז הגיעו אלינו הרבה צעירים. 63 טייסים עברו אצלנו אימונים מחדש על בואינג, ביניהם 6 טייסות.
כיום, המיקוד הוא על כך שאדם שמגיע כבר יהיה בעל בסיס, תעודות מתאימות, יהיה מוכן להתחיל לעבוד, נניח, מהיום למחר - מהר ככל שניתן. במצב הנוכחי, יש לנו משאבים מוגבלים כדי לגייס בצורה פעילה צעירים.
החברה רק מייצבת את פעילותה בשוק הבינלאומי. וכשנתרחב, נוכל לדבר על המשך תוכנית הקדטים. לכן, כרגע המצב הוא כזה: אנחנו מגייסים אוקראינים, אבל הם צריכים כבר להיות בעלי רישיון מוכן, ניסיון מסוים, כדי להיכנס במהירות לכל התהליכים.
מראיין: מה עוד החברה שלכם צריכה לעשות כדי לשמור על פעילותה היומיומית "בגלות"?
סרגיי: אנחנו נמצאים בחיפוש מתמיד אחר חדשנות לשיפור. יש לנו הזדמנות לראות איך העולם עובד, איך אנחנו עובדים, וללמוד הרבה ניסיון שימושי, לבנות את SkyUp כך שתיהפך לחברת התעופה המתקדמת ביותר.
לטייסים שלנו יש ניסיון ייחודי בפעילות כמעט בכל היבשות, בשדות תעופה שונים. זה מה שאנחנו עושים. כל יום אנחנו מיישמים משהו, משפרים ובונים.
מראיין: מהן הקשיים העיקריים במודל הפעילות הנוכחי שלכם?
סרגיי: אנחנו לא בבית, וזה כנראה הדבר העיקרי. אנשים צריכים לנסוע למקומות רחוקים למשך זמן רב, ואז לחזור לזמן מוגבל, ואז לנסוע שוב וכן הלאה. זו עבודה מחוץ לבסיס.
מראיין: מה תעשו כדי לחדש את הטיסות מיד לאחר פתיחת השמיים האוקראיניים לטיסות נוסעים?
סרגיי: אני אופטימי ואומר: אני בטוח לחלוטין שנשוב בבוקר שאחרי או אפילו בערב באותו יום שבו תתקבל ההחלטה. אנחנו מוכנים. מה שאנחנו יכולים, אנחנו עושים כדי לשמור על התשתית האווירית. ואין שום דבר שימנע מאיתנו לחזור לשמיים האוקראיניים בהקדם.
הצוות שלנו שומר על הכישורים שלו, משתפר. אין שום דבר שימנע מאיתנו.
אבל אני רוצה לציין שעל מנת להפעיל מטוסים בשמיים, צריך לקבל הרבה אישורים מחברות הביטוח, מהמדינה, מכוחות המזוינים של אוקראינה. צריך לפתוח שדות תעופה. כלומר, יש החלטות שצריך לקבל לפני שחברת תעופה אזרחית יכולה להמריא בשמיים שלה. אבל אנחנו נחכה
נ.ב. נציין שבעקבות הגעת מטוסי הF-16 לאוקראינה בימים האחרונים, נשמעים יותר ויותר קולות מגורמים כאלה ואחרים הקוראים לפתוח נמלי תעופה במערב המדינה, לטענתם כעת השמיים מוגנים ובטוחים יותר. נתפלל שאכן כך יקרה בקרוב.
-
-
בסיעתא דשמיא נערך כאן פירוט הגבולות המלא של כלל המדינות הגובלות עם אוקראינה
יש"כ ל @זו-רק-הדרך על התמסרותו לענין
מכיון שהמידע טרם הושלם ולא אומת לחלוטין,
נבקש מכל שבידו פרטים נוספים ומאומתים לעדכן לטובת הכלל.https://uman.pw/topic/571/גבולות-פירוט-מלא-על-גבולות-אוקראינה-עם-שכנותיה
-
פלעין איט רייט: "לא נארגן נסיעות פנים חזור לקישינב"
בראיון השבוע בקו "מערכת ברסלב" עם סוכן בחברת הנסיעות פלעין איט רייט האמריקאית, לגבי התוכניות לקראת ראש השנה תשפ"ה, אמר שהחברה מוכרת כרטיסי טיסה לקראת ראש השנה לפולין וקישינב שבמולדובה, ויארגנו נסיעות פנים הלוך ושוב לפולין ונסיעות פנים הלוך מקישינב לאומן, אבל לא יארגנו נסיעות פנים חזור לקישינב (למזמינים דרכם) עקב המצב בגבולות מולדובה ואי היכולת לקחת אחריות להגיע בזמן לטיסה לנוסעים דרך שם.
כמו כן אמר שבשבועות הקרובים יהיה להם מידע לגבי ארגון נסיעות ברכבת ע"י המשרד כמו בשנה שעברה. -
עדיין אין לכם דרכון?
ראיון מיוחד בקו "מוקד ברסלב" עם הרב אברהם צוקר לגבי הנפקת דרכונים למי שעדיין לא הספיק לעשות את זה.
בראיון הוא מאריך לגבי הזמנת תור, זמן ההנפקה, איזה מסמכים להביא, תוקף נצרך בדרכון, דרכון זמני בלשכה, דרכון זמני בנתב"ג, עלויות ואופני תשלום, ועוד.
להאזנה לראיון (בלשה"ק): קו מוקד ברסלב 02-999-3-148. -
המאמר מעובד על פי מאמר בשם 'לא זול יותר, פשוט יותר קל' שפורסם היום ע"י (RGI (Railway Gazette International.
האם בעתיד הרכבות הבינלאומיות ורכבות צ'רטר באירופה יהיו זמינות יותר וקלות יותר לרכישה והזמנה?
במאמר קוראים לפשט ולהקל על התהליך של הזמנת כרטיסי רכבת לרכבות בינלאומיות, והזמנת רכבות צ'רטר לקבוצות.
כאשר כרטוס כרטיסי רכבת לרכבות חוצות גבולות צוין בראש סדר העדיפויות של הנציבות האירופית הבאה, אנו דנים במורכבות של השגת הזמנות חלקות ובמאבק של התעשייה לעמוד בביקוש הגובר לאפשרויות ניידות בת קיימא.
זה לכאורה דבר טוב שבהנחיות הפוליטיות לנציבות האירופית הבאה, הנשיאה החוזרת אורסולה פון דר ליין בחרה במיוחד בכרטיסי רכבת כמחסום מרכזי שחוסם את הדרך לנקיות האקלים של האיחוד האירופי עד 2050.
"כדי להשיג את יעדי האקלים שלנו, עלינו גם להקל על אנשים לעבור לאפשרויות בנות קיימא יותר", כתבה באמצע יולי. "זה המקרה במיוחד עם ניידות. הנסיעה ברכבת חוצת גבולות עדיין קשה מדי עבור אזרחים רבים. אנשים צריכים להיות מסוגלים להשתמש במערכות הזמנות פתוחות כדי לרכוש נסיעות טרנס-אירופיות עם מספר ספקים, מבלי לאבד את זכותם להחזר או נסיעות כפיצוי. לשם כך נציע תקנת הזמנה דיגיטלית יחידה ורכישת כרטיסים, כדי להבטיח שהאירופאים יוכלו לקנות כרטיס בודד אחד ברציף אחד ולקבל זכויות נוסעים לכל הטיול שלהם.'
העובדה שהנושא הספציפי הזה נבחר כאחד מתוך קומץ נושאים מספיק כדי להמחיש את היקף האתגר. קיים תסכול ברור בקרב קובעי מדיניות ומחזיקי עניין כאחד מכך שהגישה לתעריפים מדויקים, מידע על נסיעות בזמן אמת ותהליכי הזמנה פשוטים נותרה כל כך חמקמקה בחלק גדול משוק הרכבות של האיחוד האירופי ובשוק הרכבות האירופי הרחב יותר (מחוץ לגבולות האיחוד).
תעשיית הנסיעות העסקית נרגזת במיוחד. באירוע שנערך בלונדון ביוני, אישים בכירים מחברות ניהול נסיעות הצביעו על הקושי לשלב אפשרויות רכבת במערכות הנסיעות הארגוניות המבוססות שלהן, ודיווחו כי תעשיית הרכבות מחמיצה הזדמנות מסחרית בכך שהיא לא מגיבה לביקוש כפי שלקוחותיהם חיפשו. באופן שיהווה חלופה אמיתית לטיסה.
מקורבים לחברות סוכני נסיעות אמרו ל- RGI שהפיצול ומערכות ההזמנות הבלתי תואמות - או אפילו בלתי נגישות - של מגזר הרכבות האירופי, הקשו עליהם מאוד להציע ללקוחותיהם רכבות כחלופה לטיסה. זאת, למרות ההתעניינות הגוברת בנסיעות ברכבת, כאשר חברות גדולות לקחו ברצינות רבה יותר סוגיות סביבתיות והיו מוכנות יותר ויותר להשקיע זמן וכסף בהורדת השפעתן.מנהלי חברות נסיעות עסקיים אומרים שמפעילי הרכבות האירופיים מחמיצים הזדמנות
אירופה: בכירים ממגזר הנסיעות העסקיות הביעו תסכול מהקושי לשלב אפשרויות רכבת במערכות הזמנת נסיעות ארגוניות, ואמרו שהמגזר לא מצליח להיענות לביקוש כאשר חברות מחפשות חלופות לטיסה.
באירוע שנערך לאחרונה בתעשיית הנסיעות העסקיות בלונדון, אישים בכירים שדיברו בעילום שם אמרו ל- RGI כי הפיצול והמערכות הבלתי תואמות - או אפילו לא נגישות - של מגזר הרכבות האירופי מקשות מאוד על חברות ניהול נסיעות להציע ללקוחותיהן רכבות כשירות. חלופה לטיסות. זאת למרות ההתעניינות הגוברת בנסיעות ברכבת כאשר חברות גדולות מתייחסות ברצינות רבה יותר לנושאים סביבתיים ומוכנות יותר ויותר להשקיע זמן וכסף בהורדת השפעתן.
פלטפורמות קמעונאות של כרטיסים של צד שלישי (סוכנים) חודרות לפתיחת מגזר הרכבות לשוק הנסיעות העסקיות, אבל זה מוכיח תהליך איטי וקשה עם כמה מפעילי רכבות שלא מוכנים לעבוד עם חברות חיצוניות.
מקורב לחברת הנסיעות אמר ל- RGI כי יש בעיה מסוימת עם המורכבות של תעריפי רכבת וכרטוס , וחוסר גישה לנתונים מלאים על מה זמין ובאילו תנאים. הוא אמר שלקוחות נסיעות ארגוניים גדולים מקבלים את זה כמציאות הנוכחית ומוכנים לתת קצבאות לתמיכה ביעדים רחבים יותר להפחתת הטיסה. מצד שני, עסקים קטנים ובינוניים רוצים להיות מסוגלים לסמוך על כך שחברת ניהול הנסיעות שלהם תמיד מציעה את התעריפים הטובים ביותר הזמינים. זה לא תמיד אפשרי כיום, מה שמוביל לפגיעה במוניטין של תחום הרכבות שנחשב מסובך יתר על המידה.
רפורמות במבנה הכרטוס הביזנטי של בריטניה, שידרשו התערבות ממשלתית, נדונו במשך שנים רבות, אך עד כה רק הובילו להתעסקות בקצוות. אדם אחד שמכיר את המשא ומתן המתמשך מאחורי הקלעים אמר שתחום הרכבות מעודד את לקוחות הנסיעות הגדולים לעשות לובי לרפורמת הכרטוס. הסיבה לכך היא שממשלת בריטניה הראתה עניין מועט בדעותיהן של חברות הרכבות והנסיעות, אך היא הייתה מוכנה להקשיב כאשר חברות שירותים פיננסיים מפרסמות מסרו את המסר שהן באמת רוצות לעשות יותר שימוש ברכבת אך מתקשות מדי.
גורם בכיר בחברת ניהול נסיעות אמר שלקוחות תאגידים רוצים "ביטחון ועקביות", מה שהרכבת לא תמיד מציעה; נוסעים עסקיים רוצים להיות בטוחים שהרכבת שהוזמנה אכן תפעל, ולדעת אילו מתקנים יהיו זמינים.
לדבריו, SNCF זכתה בנתח משמעותי בשוק הנסיעות העסקיות הבין-עירוניות המקומיות בצרפת על ידי מענה לצרכים הללו. דחיפה סיפקה ההחלטה שדווחה בינלאומית של ממשלת צרפת להגביל טיסות פנים כאשר יש חלופה לרכבת שנמשכת פחות מ-2 וחצי שעות; למרות שבפועל זה משפיע רק על קומץ נתיבים, זה נתפס באופן נרחב כאות ברור לתמיכה ממשלתית ברכבת כאמצעי נסיעה עסקית.
הצלחה זו לא שוכפלה בשווקים מפוצלים יותר או בקווים בינלאומיים, עם מערכות הזמנות לא תואמות ומידע לא עקבי.
"אנחנו לא מבקשים שהרכבת תהיה זולה יותר מהחלופות", אמר ראש צוות נסיעות בחברת שירותים פיננסיים גדולה ל- Railway Gazette International . 'אנחנו רק מבקשים שיהיה קל יותר'.בספוילר: המאמר המלא של סוכני הנסיעות האירופאיים.
גישה למגוון שלם של כרטיסים דרך ערוצי מכירה מגוונים יותר ויותר נותרה אתגר עבור מסילות הרכבת באירופה.
פלטפורמות קמעונאות כרטיסים של צד שלישי עושות פריצות לפתיחת מערכות ההזמנות של מגזר הרכבות ומוסיפות אותן לפלטפורמות המשמשות בשוק הנסיעות העסקיות. עם זאת, זה מוכיח תהליך איטי וקשה, כאשר חלק ממפעילי הרכבות אינם מוכנים לעבוד עם חברות חיצוניות ולכאורה מתעניינים יותר בהגנה על המכירות הנוכחיות שלהם מאשר בהגדלת נתח השוק של הרכבת.
"כדי להשיג את יעדי האקלים שלנו, עלינו גם להקל על אנשים לעבור לאפשרויות בנות קיימא יותר"
כתבה אורסולה פון דר ליין, נשיאת הנציבות האירופיתחילופי הממשלה בעקבות הבחירות ביולי הביאו תנופה חדשה לרפורמת הרכבות בבריטניה, אך נראה שאין ספק שכרטוס יהיה אחד התחומים הקשים ביותר לטיפול.
גורם בכיר אחר בחברת ניהול נסיעות אמר שלקוחות תאגידים רוצים "ביטחון ועקביות", מה שהרכבת לא תמיד מציעה; נוסעים עסקיים רצו להיות בטוחים שהרכבת שהוזמנה אכן תיסע, ולדעת אילו מתקנים יהיו זמינים.נוסעים עסקיים נלהבים יותר ויותר לבחור ברכבת לנסיעות קצרות בתוך אירופה.
הוא הוסיף כי SNCF זכתה בנתח משמעותי משוק הנסיעות העסקיות הבין-עירוניות המקומיות בצרפת על ידי מענה לצרכים אלו. דחיפה סיפקה החלטת ממשלת צרפת להגביל את טיסות הפנים שבהן הייתה חלופה לרכבת שנמשכת פחות משעתיים וחצי. בעוד שבפועל זה משפיע רק על קומץ נתיבים, זה משך תשומת לב עולמית ונראה באופן נרחב כאות ברור לתמיכה ממשלתית ברכבת כאמצעי נסיעה עסקית.
עם זאת, הצלחה זו לא שוכפלה בשווקים מפוצלים יותר או בקווים בינלאומיים, שבהם מערכות הזמנות לא תואמות ומידע לא עקבי עדיין מהווים מכשולים גדולים."אנחנו לא מבקשים שהרכבת תהיה זולה יותר מהחלופות", אמר ראש צוות נסיעות בחברת שירותים פיננסיים גדולה ל- Railway Gazette International . 'אנחנו רק מבקשים שיהיה קל יותר'.
מאמר זה הופיע לראשונה בגיליון אוגוסט 2024 של Railway Gazette International
הסבר קצר:
כיום השוק באירופה מלא בחברות שונות ממשלתיות ופרטיות שלכל אחת כללים משלה ומערכת כרטוס משלה, גם לסוכנים (כמו אינפובוס) יש אפשרות למכור רק כרטיסים של חברות שהם עובדים איתם, ולפעמים במאד יקר, מה שגורם לכך שכל כרטיס צריך לקנות בחברה עצמה, ולפעמים רק בשביל לבדוק לוח שלם צריך לעבור על לוחות זמנים של כמה וכמה חברות שלא תמיד מונגשות.
פה ב"אור בהירות הדרך" השתדלנו לעשות את כל העבודה הזו ברכבות הנוגעים לאנ"ש ולהפנות לערוצי המכירה עם לוחות זמנים של כל החברות הרלוונטיים לאנ"ש, בעלי המאמר מבקשים כמה דברים:- מערכת אחידה של כל הרכבות באירופה עם שיתו"פ של כל החברות לאפשרויות כרטוס בכרטוס אחד לנסיעה ארוכה בכמה חברות, השוואה טובה יותר בין מחירים, ובדיקת כל הזמנים בקלות
- תגבור הרכבות והסרת חסמים מקניית כרטיסים (כמו מה שהאוקראינים עשו עכשיו לרכבות מפשמישל) שלדעתם החברות מתמקדות בזה במקום להתמקד בתגבורים.
- פתיחת אפשרויות נוחות יותר לרכבות צ'רטר לקבוצות ארגוניות או ע"י סוכני נסיעות כנהוג בשוק התעופה.
יש לציין שכל זה קשור גם לאוקראינה שנמצאת באיחוד התחבורה האירופי ומתאימה את הרכבות שלה לסטנדרטים שמה
נקווה שאכן הדברים ישאו פרי לתועלת אנ"ש.
