מידע, חדשות ועדכונים שוטפים.
-
גבול "סטארוקואצ'ה - טודורה" בין מולדובה ואוקראינה שופץ ושודרג
גבול "Starokozache - Tudora" - שופץ ושודרג בוצע ציפוי בטון אספלט, שוחזרו מתקני טיפול בשפכים ומערכות אספקת מים. חצרות מנהלה שופצו. השולם שיפור השטח ותוקנו כל מערכות התאורה שלא פעלו. כרגע מתקינים סימון כבישים.
אוטובוסים נוסעים ומכוניות נוסעים עוברים דרך "Starokazache - Tudora" באודסה. תיקון מעבר הגבול הופך את חציית הגבול למהירה ונוחה יותר.
-
היכל הקודש: אוהל "הרחבת הדעת" יוקם לקראת ראש השנה באומן
אוהל ענק שייקרא "אהל הרחבת הדעת" יבנה לצד הבניין הנוכחי של היכל הקודש באומן, שם יקיימו את סעודות שבת ויום טוב בשבת אחים. השנה הדבר חשוב במיוחד מאחר שראש השנה חל ביום חמישי ושישי, והחג יחול בסמוך לשבת , אשר אנשי שלומינו בראשות הרב יואל ראטה שליט"א יקיימו יחדיו באוהל הגדול "הרחבת הדעת".
בשנים האחרונות גדל מאוד מספר היהודים הבאים לראש השנה אל רבינו הקדוש, והבניין הגדול בן שש הקומות שנבנה לא מכבר עם מקום למאות אורחים כבר התמלא, ב"ה. אמנם נעשים תכניות לבנות בניין חדש, אך בינתיים אין כל עצה מרוב צפיפות במקום.
בעיקר ניכר הדבר באולם האוכל אשר בשנים האחרונות כבר לא יכלו לקיים בו את סעודות שבת ויום טוב, והיו מוכרחים בהכרח להפוך את היכל בית המדרש הגדול לאולם אוכל. אך השנה אף זה לא יהיה אפשרי בשל הריבוי הגדול של העם.
בעקבות העומס והצפיפות החליטו בקהילה לאחר מחשבה ותפילה להקים כאמור את אוהל "הרחבת הדעת"
-
ראיון מיוחד ובלעדי עם ראש מחלקת הנוסעים של Ukrzaliznytsia מר אלכסנדר פרצובסקי
הראיון המלא תורגם ותומלל ומוגש כאן בבלעדיות באדיבות מערכת "אור בהירות הדרך"
בהמשך לראיון עימו שהובא כאן בבלעדיות שבוע שעבר, השבוע שוב ראיון בלעדי אנחנו מביאים אותו עבורכם כאן:
מראיין: זהו הבוקר, חברים. בוקר טוב לכולם. אנחנו ממשיכים, וכפי שהבטחנו, נדבר עכשיו על שיאי הרכבת האוקראינית. למעשה, יותר מ-100,000 נוסעים ביום - אלו הם המספרים השיאיים שרשמה הרכבת האוקראינית ביוני. בסך הכל, בחודש שעבר, הרכבת הובילה 2.5 מיליון אנשים. אבל יש ביקוש עצום לכרטיסים, כרגע יש מחסור קל. ובכן, למעשה נדבר עכשיו ונברר אילו כיוונים הם הפופולריים ביותר בקרב האוקראינים, מה לעשות כדי להגדיל את הסיכויים לקנות כרטיסים. והכי חשוב, על החידושים שהרכבת האוקראינית הכינה עבורנו. נדבר על זה עם האורח שלנו, ראש מחלקת הנוסעים של הרכבת האוקראינית, אלכסנדר פרצובסקי. בוקר טוב, מר אלכסנדר. אלכסנדר הודיע לנו שהוא רק הרגע ירד מהרכבת, אבל כתמיד, ולא בפעם הראשונה אגב, לא בידיים ריקות. נו, אלכסנדר, ספר לנו.
אלכסנדר: בדיוק כך, רק מתחנת הרכבת, אז אספר על היום. היינו בלבוב, היו לנו שיחות מאוד חשובות עם עמיתינו הפולנים, כי זה הכיוון החם ביותר עבור הנוסעים שלנו. רצינו להראות לפולנים במקום איך עובדים המעברים, מה אפשר לשפר, מה אפשר להאיץ. זה היה ביקור ייחודי. אבל לשאלתך, היום אם לקחת מספרים ספציפיים, יש לנו כ-95,000 אנשים שייסעו ברכבות של הרכבת האוקראינית. יש לנו היום 70 קבוצות שייסעו, בעיקר ילדים, כי אנחנו נותנים עדיפות לקבוצות שמגיעות מאזורי החזית כדי שתמיד יוכלו להזמין, ואגב זה אומר שלמכירה החופשית יוצאים קצת פחות כרטיסים כי הם כבר תפוסים. אלה בעיקר ילדים וכמובן חיילים, אספר. זה מאוד חשוב כי אנחנו נותנים עדיפות בכל הנסיעות המרכזיות מאזורי החזית לחיילים. היום, הסתכלתי ממש לפני כמה דקות על הסטטיסטיקה, יותר מ-600 חיילים ייסעו בעדיפות ברכבות וזה תמיד מספר אחד עבורנו. 99.9% מהבקשות שלהם מתמלאות.
לכן, למרבה הצער, אין מספיק כרטיסים לכולם. משנה לשנה אנחנו גדלים, אותו צי קרונות, אבל המספרים שציינת הם 18% יותר מהשנה שעברה. לכן, משנה לשנה, באותה כמות של קרונות אנחנו מובילים יותר בזכות תכנון טוב יותר של המסלולים. הם נמצאים פחות זמן בתיקונים, אבל אנחנו רוצים להוביל עוד יותר.
מראיין: ובכן, נזכיר את הסטטיסטיקה כדי להבין את הסדר גודל. יותר מ-100,000 נוסעים ביום. האם הרכבת האוקראינית מתמודדת עם גל כזה של תנועת נוסעים?
אלכסנדר: היא מתמודדת טוב יותר מהתקופה הקודמת כי, כפי שאמרתי, עם פארק קרונות אפילו קצת קטן יותר, יש יותר נוסעים. אבל עבורנו, עבורי אישית, להתמודד יהיה ב-100% כשאף אדם לא יישאר ללא אפשרות לנסוע. לכן בהחלט יש מה לעבוד עליו, וגם מערכות ה-IT שלנו, אנחנו יודעים שלפעמים בתקופות השיא קשה אפילו לתפוס כרטיס באפליקציה. עשינו שינוי ממש לפני כמה שבועות, עכשיו הכרטיסים הבינלאומיים נפתחים בזמן שונה מהפנימיים. הם נפתחים ב-9:00 והפנימיים נפתחים ב-8:00, כך שאנשים יכולים, זה מקל קצת על האפליקציה שלנו.
מראיין: כן, סיפורים אחרים גם. כרגע הרשתות החברתיות רועשות, גל חום שיא באוקראינה פקד את כולם. והנה, ברשתות מתפשט סרטון כאשר ב-15 ביולי ברכבת האינטרסיטי קרמטורסק-קייב התקלקל מיזוג האוויר. אתה רואה את הסרטון הזה של הנוסע, ואנשים מצאו את עצמם בקרון חנוק. האתר זקרפטיה24 דיווח שב-16 ביולי ברכבת הלילה המהירה זפוריז'יה-אוז'גורוד, אישה מתה מהחום. האם המידע הזה מאומת על ידכם ואיזה פרוטוקול פעולה קיים במקרים כאלה? (נ.ב. דיווחנו לכם על האירוע הזה כאן אתמול לראשונה נ.ה.)
אלכסנדר: זה מאומת, זה הרכבת זפוריז'יה-אוז'גורוד, - אנחנו פשוט לא מדגישים כל מקרה כזה. כאשר ברכבות, מכיוון שיותר מ-100,000 אנשים נוסעים, למרבה הצער, במיוחד בתקופת הקיץ, קורים מקרי מוות טבעיים כאלה. אבל הם לא הופכים לסטטיסטיקה יבשה, כל מקרה נבדק בקפידה רבה. במקרה הזה בפרט, אנחנו בודקים אם היה אפשר למנוע, אם היה אפשר להגיב מהר יותר. תמיד אנחנו בודקים עד כמה מהר הזמנו רופאים, עד כמה מהר הם הגיעו. במקרה הזה, מה שאנחנו יודעים בוודאות הוא שהקרון הזה - זו נסיעה ארוכה, זפוריז'יה-אוז'גורוד - נמכר מראש כקרון ללא מיזוג אוויר, כי אין בו מערכת מיזוג אוויר אמינה.
כאן חשוב מאוד, אני משתמש בשידור הזה כדי לפנות לכל הנוסעים - שיאי הטמפרטורה נשברו, חצי מהצי שלנו לא מצויד במיזוג אוויר בכלל. אז בבקשה, קחו את זה בחשבון בתכנון. מה אנחנו עושים - אנחנו מסמנים בבירור עכשיו את הקרונות שיש להם מערכות מיזוג אוויר אמינות עם סמל של פתית שלג, כדי שאנשים ידעו. אם יש בעיות בריאות, אם יש ילדים קטנים, אתם יודעים שנסיעה ארוכה בחום כזה - זה לא... דחו את הנסיעה בכמה ימים כי הבריאות היא מעל הכל.
מה עוד חשוב להבין - אם פתאום יש הרגשה לא טובה, אל תהססו לפנות למלווים שלנו. כולם קיבלו הנחיות, אם יש מקום באותה רכבת בקרונות עם מיזוג אוויר, נעשה כל מה שאפשר כדי להעביר, נעצור בתחנה, נזמין רופאים. אז יש לנו את החום החריג הזה, ואנחנו פונים מאוד-מאוד לכולם, קודם כל לדאוג לעצמם, להודיע לנו. לעובדים שלנו יש ערכות עזרה ראשונה. אנחנו צריכים למנוע מקרים כאלה, כל אחד מאוד כואב לנו.
מראיין: לגבי הכרטיסים, כבר אמרת שהמערכת התעדכנה חלקית, כך שלנסיעות פנים-ארציות המכירה נפתחת בשמונה, לנסיעות בינלאומיות בתשע, כדי שלא יהיה עומס כזה. אבל בכל זאת, לתפוס כרטיס קשה. ואם זו נסיעה בינלאומית, באמת קייב-ורשה או לווינה, הכרטיסים באמת קשים להשגה. למה שאלות כאלה עולות ומה לעשות? אולי יש גם איזשהו אלגוריתם, באיזו שעה, באיזה יום צריך להתחיל את מבצע החיפוש הזה? כי לפעמים נראה שקל יותר להגיע לתחנה ולנסות לקחת כרטיס ישירות בקופה מאשר לקבל אותו בלחיצה אחת דרך האפליקציה.
אלכסנדר: זה רק נראה כך, כי כרטיסים בינלאומיים, חוץ מכיוון אחד לפשמישל, אי אפשר לקנות בקופה. זוכרים, באחת הפעמים הקודמות שנפגשנו, אז הייתה הנושא שכולם צעקו "ספסרים"? אפילו היום זה לא רלוונטי כי העברנו הכל לאונליין. אם מדברים על ורשה בכלל ווינה, וינה וורשה הם אך ורק עם אימות דרך "דיה", וזה הצליח באופן עקרוני להוריד את נושא הספסרים בכיוונים האלה. אבל עדיין, אם יש מעל 3,000 בקשות ו-200 מקומות, זה יהיה מחסור.
עוד טיפ - כבר אמרת על זמן הפתיחה. זה קורה 20 יום מראש, אז הכי טוב אם אתם יכולים לתכנן וצריכים דווקא רכבת ישירה, לזכור את הכלל הזה של 20 יום. וטיפ אחר, אם אפשר לומר, זה הצורך להסתכל על חיבורים חלופיים. עשינו הרבה מאוד מרכזי קישור, על חלם ופשמישל כולם יודעים. אני עוד רוצה להדגיש שצ'ופ היום, יש שם חיבורים, השקנו מסלול לווינה, אז קרונות וינה יש רק שלושה, אבל בצ'ופ אפשר לעבור בנוחות לרכבת אוסטרית שמחוברת לשלנו, כבר ברכבת של הרכבת האוסטרית לנסוע הלאה.
מראיין: אלכסנדר, מקרים בגבול ההונגרי בבקשה, שם לעתים קרובות מורידים אנשים ללא כרטיס נייר. למה זה קורה? דווקא שם, להפך, אתה יודע, באפליקציה אפשר לקחת. אבל עדיין דורשים. כשאוקראינה קצת יותר דיגיטלית משכנינו.
אלכסנדר: ובכן, אנחנו לא לחינם גאים ב"דיה" ובאפליקציה הסלולרית של הרכבת האוקראינית. יש דרישה, וכאן כולם צריכים להבין שכאשר רכבת נוסעת עם המדינות השכנות שלנו, שם חלים החוקים שלהם כי זו רכבת משותפת, זו הטריטוריה שלהם. הם מקבלים חלק מהתעריף, יש להם למעשה זכות להיכנס ולבדוק, זו האחריות שלהם. אלה כללים אירופאים כאלה.
מה אנחנו עושים מצדנו - כל כרטיס שנקנה יש לו אזהרה גדולה: "אנא הדפיסו" כי זו דרישה של עמיתינו ההונגרים. השכנים האחרים שלנו מתייחסים לזה בצורה יותר סלחנית. להונגרים יש עמדה מאוד נוקשה. כבר התערבו גם דיפלומטים וגם ברמה הרכבתית, אבל זו האחריות שלהם. כלומר, באופן מותנה זו האחריות שלנו להדפיס את הכרטיס ולהיות מוכנים לכך. בצ'ופ יש מדפסות, אנא השתמשו בהן. פשוט אנשים שנוסעים באופן קבוע כבר יודעים על זה. זו דרישה של ההונגרים, פשוט צריך להיות עם כרטיס מודפס, זה יפתור את כל השאלות.
מראיין: במרץ הייתה עוד סערה, הסיפור של החייל שנסע עם כלב השירות שלו בפרוזדור של האינטרסיטי, כי כמובן לפי החוקים כלב בגודל כזה פשוט לא יכול היה להיות בתא הנוסעים. ואחרי זה, כפי שאנו יודעים, הוחל שינוי בכללי הובלת בעלי חיים. הגבתם במהירות על השינוי. מה ישתנה באופן מהותי?
אלכסנדר: ארבע-חמש שינויים עיקריים. ראשית, בעלי כלבים מגזעים גדולים יותר תמיד התלוננו שאי אפשר לנסוע באינטרסיטי, וזה היה אקט מאזן מורכב כי יש הרבה אנשים שיכולים להיות אלרגיים. מה שאנחנו, אחרי הרבה מאוד התייעצויות, כאן הארגון UA Animals היה מעורב, מצאנו פשרה שאם אתה קונה שורה שלמה, כלומר את הסקציה שלך באינטרסיטי, אז גם כלב גדול יכול לנסוע איתנו. זו פשרה כזאת.
אגב, הכללים האלה כרגע, כי הם מאושרים על ידי המשרדים השונים שלנו, הם עדיין בשלב של דיונים ציבוריים. הם מפורסמים באתרים הרשמיים, אפשר. אנחנו מצדנו שלחנו אותם רשמית, עכשיו יש חודש להגיש הצעות.
עכשיו עדכנו את כל הדרישות לתיבות נשיאה. בעבר הייתה דרישה נוקשה כזו דווקא לתיבה קשיחה, אבל התעשייה לא עומדת במקום, יש תרמילים שונים, הוספנו את האפשרויות האלה. יש אפשרות לכלבים קטנים גם לטייל, זה חשוב לבריאות שלהם. ויש עוד שורה של שיפורים.
מה שאני עוד רוצה לומר, זו דוגמה כאשר הייתה סיטואציה אחת, אפשר היה להגזים בה, להתנצל ולשכוח ממנה. עבורנו זה באמת התחיל תהליך מערכתי, ומסיטואציה אחת הסקנו מסקנות ועשינו שינויים כאלה.
אחרון אגיד, מאוד חשוב לכל כלבי כוחות ההגנה - תמיד תהיה נסיעה בחינם. בעבר הייתה רק עמדה אחת לגבי כלבים של עיוורים, עכשיו כל כלבי השירות יוכלו לנסוע בחינם.
מראיין: כלומר, אם זה חייל, באופן מותנה יכול להגיד שזה כלב שירות אז חייבים לא לדרוש מקומות נוספים וכו'?
אלכסנדר: בדיוק כך, בחינם. כמובן תוך שמירה על זמם, אותם כללים שכן...
מראיין: אילו עוד... רגע, רגע, רגע. על חידושים בו-זמנית כי אנחנו מוגבלים בזמן. אלכסנדר, אתה באמת מסתכל על המסך. מה, אתה שותה קפה איתם? מה זה? אצלנו יש כאן הו-הו-הו, יש לנו כאן תה מהרכבת האוקראינית. הסתכלתי מרחוק...
אלכסנדר: ... תה לחימה. אם תסתכלו מקרוב, זה נקרא תה לחימה. חמישה תהי לחימה שלמים, היום בכורה אצלכם ובכורה על סיפון כל הרכבות שלנו. זו יוזמה משותפת עם הקרן "חזור בחיים". אנשים שאלו מתי זה יחזור, עכשיו זה חמש חטיבות ספציפיות. בחרנו לא את החטיבות המפורסמות ביותר בתקשורת, אלא חטיבות שבאמת זקוקות לעזרה. מכל מכירה של תה, 10 גריבנות הולכות לאיסוף עבור רכבי פינוי רפואי מצוידים ברמפות. למה הם? כי אנחנו כבר היום מפנים אלפי אלפי פצועים שלנו, אבל הם עוד צריכים להגיע לרכבות, ואנחנו רוצים לקחת אחריות גדולה יותר, לקנות בזכות האיסוף הזה מעל 15 רכבים. אז קנו את התה הזה, קנו אותו אונליין בקניית הכרטיס. אגב, אומרים שבחום כמו... בבקשה, בבקשה, הוא מאוד טעים. זה לא רק... בואו נגיש, לא רק על עזרה אלא על טעם. יש גם תה עם ברגמוט, תה עם נענע. זה מריח כמו במסעדה, זה לא אבקתי, אני מרגיש עשבים. מספרי החטיבות, יש כאן סמלים של החטיבות. זה מאוד סמלי לראות את החטיבות, הם עצמם השתתפו בבחירה. בואו נעזור לבחורים ולבנות שלנו.
מראיין: שאלה חמה, אלכסנדר, לסיום. פשוט לא יכולים שלא לשים לב, הצופים כותבים: "בוקר טוב, שאלו בבקשה את אלכסנדר מתי יעלו את המשכורת לאנשים שמתקנים קרונות נוסעים, ויהיה גיוס של אנשים. מאוד-מאוד חסרים אנשים, לוקחים ממקומות העבודה. תודה."
אלכסנדר: זה סיפור חשוב. אנחנו בעד גיוס. אנחנו עובדים עם כל הרשויות שלנו כדי שכולם יבינו שבלי עובדי הרכבת אנחנו נעצור. אנחנו לא צועקים, לא מרימים קול, אבל מאמינים שזה יישמר, וכל המקצועות הקריטיים שלנו - אנחנו לא מדברים על עובדי משרד כלשהם, אלא על אלה שעל המסילות, אלה שמתקנים קרונות - הם יקבלו את זה. זה חשוב עקרונית היום כי הם גם בחזית בעבודה שלהם ומאוד עוזרים לכוחות ההגנה.
לגבי משכורות, אנחנו מעודדים. לכיוון הנוסעים בפרט, יש מערכת של "כוח השירות". בינתיים היא חלה על מלווים, אבל נרחיב אותה. בכל פעם, אנא השאירו משוב למלווים שלכם אם הם מצאו חן בעיניכם. זה ייתן להם אפשרות לקבל עד שלוש משכורות אם הם מנצחים בקטגוריות כל חודש. אנחנו מזהים את הטובים ביותר, וזו האפשרות הספציפית שלכם לתת להם את העזרה הזו. זה היום על מלווים, אבל יהיה גם על מתקנים.
מראיין: מקסים, דיברנו. ראש מחלקת הנוסעים של הרכבת האוקראינית, אלכסנדר פרצובסקי, היה באולפן ארוחת הבוקר. אתם, הנוסעים היקרים, כתבו לנו את הסיפורים שלכם, מה הפלוסים, מה המינוסים. שימו לב לכל, אנחנו אוספים את הסיפורים האלה, מעבירים לרכבת האוקראינית, לכל מי שמוסמך. נחכה לתשובות מהרכבת האוקראינית. לעובדים - כבוד, כמו שאומרים. ולחדשות הטובות הבאות, חברים, המשיכו איתנו. בקרוב - "היסטוריה בזמן".
-
@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
ראיון מיוחד ובלעדי עם ראש מחלקת הנוסעים של Ukrzaliznytsia מר אלכסנדר פרצובסקי
כמה ציטוטים רלוונטים לאנ"ש מתוך הראיון הארוך...
-
"היו לנו שיחות מאוד חשובות עם עמיתינו הפולנים, כי זה הכיוון החם ביותר עבור הנוסעים שלנו. רצינו להראות לפולנים במקום איך עובדים המעברים, מה אפשר לשפר, מה אפשר להאיץ. זה היה ביקור ייחודי.
-
אנחנו נותנים עדיפות לקבוצות שמגיעות מאזורי החזית כדי שתמיד יוכלו להזמין, ואגב זה אומר שלמכירה החופשית יוצאים קצת פחות כרטיסים כי הם כבר תפוסים עבור הקבוצות.
-
למרבה הצער, אין מספיק כרטיסים לכולם.
-
עשינו שינוי ממש לפני כמה שבועות, עכשיו הכרטיסים הבינלאומיים נפתחים בזמן שונה מהפנימיים. הם נפתחים ב-9:00 והפנימיים נפתחים ב-8:00, כך שאנשים יכולים, זה מקל קצת על האפליקציה שלנו.
-
"אני משתמש בשידור הזה כדי לפנות לכל הנוסעים - שיאי הטמפרטורה נשברו, חצי מהצי שלנו לא מצויד במיזוג אוויר בכלל. אז בבקשה, קחו את זה בחשבון בתכנון. מה אנחנו עושים - אנחנו מסמנים בבירור עכשיו את הקרונות שיש להם מערכות מיזוג אוויר אמינות עם סמל של פתית שלג, כדי שאנשים ידעו. כי הבריאות היא מעל הכל."
-
"טיפ אחר, זה הצורך להסתכל על חיבורים חלופיים".
-
"עשינו הרבה מאוד מרכזי קישור, על חלם ופשמישל כולם יודעים. אני עוד רוצה להדגיש שצ'ופ היום, יש שם חיבורים, השקנו מסלול לווינה, אז קרונות וינה יש רק שלושה, אבל בצ'ופ אפשר לעבור בנוחות לרכבת אוסטרית שמחוברת לשלנו, כבר ברכבת של הרכבת האוסטרית לנסוע הלאה".
-
כל כרטיס (להונגריה ואוסטריה) שנקנה יש לו אזהרה גדולה: "אנא הדפיסו" כי זו דרישה של עמיתינו ההונגרים. השכנים האחרים שלנו מתייחסים לזה בצורה יותר סלחנית. להונגרים יש עמדה מאוד נוקשה. כבר התערבו גם דיפלומטים וגם ברמה הרכבתית, אבל זו האחריות שלהם. כלומר, באופן מותנה זו האחריות שלנו להדפיס את הכרטיס ולהיות מוכנים לכך. בצ'ופ יש מדפסות, אנא השתמשו בהן. פשוט אנשים שנוסעים באופן קבוע כבר יודעים על זה. זו דרישה של ההונגרים, פשוט צריך להיות עם כרטיס מודפס, זה יפתור את כל השאלות.
-
-
שימו לב:
החל מהערב בשעה 23:00 עד מחר בשעה 7:00 בבוקר, האתר האוקראיני החדש לרכישת כרטיסים וכן האפליקציה, לא יפעלו, בשל עבודות טכניות מתוכננות לשיפור איכות השירות.
-
בשל התקופה הקיצית והחום החריג, החלטנו להזכיר באילו רכבות של רכבת אוקראינה ניתן לנסוע בנוחות מספקת גם בתנאי חום חריגים.
בראש ובראשונה חשוב לשים לב לרכבות "אינטרסיטי" ו"אינטרסיטי+" המיוצרות מחוץ לאוקראינה (הונדאי, סקודה) או מיוצרות בתוך אוקראינה (טרפן, KVBZ). ומצוידות במיזוג אויר ביניהן:
קייב - חרקוב;
קייב - לבוב;
קייב - דנייפרו;
קייב - לוצק;
קייב - אודסה;
קייב - פרמישל;
קייב - זפוריז'ז'ה;
קייב - ואז'גורוד;
קייב - קרמטורסק.כמו כן, רכבת אוקראינה מבצעת הסעות אזוריות באמצעות 6 רכבות דיזל-חשמליות מודרניות מקומיות (DPKR) המצוידות במערכות מיזוג אוויר. ביניהן:
לבוב - צ'רנוביץ';
לבוב - רחוב;
קולומיה - רווה-רוסקה.באשר לקרונות שינה, על פי מידע מרכבת אוקראינה, כמעט 400 קרונות שלה מצוידים במערכות מיזוג אוויר תקינות.
בעיקר, קרונות אלה נמצאים בהרכב רכבות:
מס' 92/91 לבוב - קייב,
מס' 106/105 אודסה - קייב,
מס' 63/64 חרקוב - לבוב,
מס' 12/11 לבוב - אודסה,
מס' 29/30 קייב - ואז'גורוד,
מס' 15/16 חרקוב - יסיניה,
מס' 17/18 חרקוב - ואז'גורוד
ועוד מספר רב של רכבות נוספות. כל אלה מסומנים בסימן פתית שלג ביישומון ובאתר רכבת אוקראינה.בנוסף, כ-650 קרונות נוספים מצוידים במערכות מיזוג אוויר אך מדגם ישן יותר, ולכן עלולות להיות תקלות בפעולתן. רכבת אוקראינה אינה מסמנת קרונות אלה בסימן פתית שלג על אף שהם מצוידים במערכות מיזוג אוויר. בתנאי חום קיצוניים, הקירור בקרונות אלה עלול להיות חלש, ולכן מזהירים על כך כבר בשלב רכישת הכרטיס, בהעדר "פתית שלג".
לקראת עונת ההובלה הקיצית, רכבת אוקראינה שיפצה את מערכות המיזוג האוויר ב-168 קרונות, מה שעוזר לשפר את נוחות הנסיעה כבר כעת.
כדאי לציין שמערכת מיזוג האוויר בקרונות מתחילה לפעול 20 דקות לאחר יציאת הרכבת, ומפתחת את הספקה המלא רק כאשר הרכבת נעה במהירות העולה על 40 קמ"ש.
טמפרטורת האוויר בקרונות המצוידים במיזוג אוויר מצפה להיות בטווח של +22 ל-+26 מעלות צלזיוס.
חשוב לציין כי נוכחות או היעדר מיזוג אוויר בקרון אינה משפיעה ישירות על מחיר הכרטיס, שכן זה נקבע בעיקר לפי אורך המסלול, סוג הרכבת, סוג הקרון וסיווג המושב.
-
למרות כניסת חוק הגיוס החדש לתוקף באוקראינה, אין שינוי במצב בגבולות
למרות כניסת חוק הגיוס החדש באוקראינה לא חלה ירידה בתנועת הנוסעים אך גם לא נרשמו עיכובים עקב התרחשות של מצבים לא סטנדרטיים. כך הצהיר אנדריי דמצ'נקו, דובר שירות הביטחון הממלכתי של אוקראינה.
הוא גם ציין כי ישנה עלייה בדינמיקה של יציאה וכניסה לאוקראינה בתקופת הקיץ. לדברי דמצ'נקו, הקטגוריות העיקריות של אנשים שחוצים את הגבול הן נשים, ילדים, קשישים וזרים. חלקם של הגברים אינו עולה ונשאר ברמה הקודמת.
"עד יוני, בימי חול, עברו במחסום 80-90 אלף איש בשני הכיוונים, ובסופי שבוע המדד הזה יכול להגיע ל-100 אלף. נכון להיום, בימי חול, זרם הנוסעים יציב ועומד על 110-120 אלף איש, ובסופי שבוע הוא יכול להגיע ל-130 אלף. בחודש יוני הייתה עדיפות ליציאות מאוקראינה, אך ביולי, בחלק מהימים, חלה עלייה גם בזרימת הנכנסים לארץ. זה נובע מהעובדה שאנשים חוזרים לאחר מנוחה או פתרון ענייניהם", אמר דמצ'נקו.
לדבריו, בשעות רגילות אין תורים ועיכובים בגבולות. יוצא דופן הוא הימים האחרונים של השבוע, שבהם גדל מספר האנשים שמתכננים לעזוב את אוקראינה. -
-
בתקשורת האוקראינית מסקרים את ביקורה של ראש עיירית אומן בישראל: (מתורגם)
ראש עיריית אומן וצוותה יצאו לישראל
בעוד כמה חודשים יתחילו חסידים להגיע שוב לאומן כדי לחגוג את ראש השנה. החסידים מגיעים מידי שנה ולא מפחדים מכלום, לא מלחמה לא מחלה, לא נסיעות ארוכות.
לכן, ראש העיר אומן אירינה פלטניובה וצוותה יצאו בשבוע שעבר לישראל לביקור עבודה כי הם יודעים שגם השנה חסידי נחמן יגיעו בעשרות אלפים.ראש עיריית אומן אירינה פלטניובה, סגניתה הראשונה אולה גניך ומנהלת מרכז ההשקעות והפיתוח אולנה קלימצ'וק קיימו מספר פגישות עם שרים, חברי פרלמנט ונציגי עסקים.
הם דנו בסוגיות הביטחוניות של מי שלמרות המלחמה עדיין יוצאים לאוקראינה, בסוגיות של שיתוף פעולה והשקעה.
-
והנה ההודעה הרשמית בעמוד הפייסבוק של עיריית אומן:
"הכנה לראש השנה באומן"
אנו ממשיכים בהכנות אקטיביות לקראת חגיגת ראש השנה באומן. היום חזרו ראש העיר אירינה פלנטובה וסגניה מביקור עבודה בישראל, שם קיימו מספר פגישות עם נציגי הקהילה היהודית.
מטרת הטיול היא לפתח פעולות משותפות ולהגיע להסכמות בנוגע לארגון חגיגת השנה החדשה על פי הלוח היהודי, המתקיים באופן מסורתי באומן.
מדי שנה מגיעים לעירנו אלפי ישראלים לבקר את קברו של הצדיק רבי נחמן. לכן, חשוב לנו ביותר לחשוב מראש על כל הנקודות הארגוניות והביטחוניות כדי שהחג יתקיים ברמה הגבוהה ביותר.
במהלך הביקור בישראל דנו עם שותפינו בנושאי לינה ומזון לאורחים, תחבורה, טיפול רפואי, הגנה על הסדר הציבורי ועוד ניואנסים חשובים.
סיכמנו על שיתוף פעולה הדוק נוסף כדי להבטיח שהות נוחה של התושבים באומן.
-
ישיבת סיכום וייעול של משמר הגבול המולדובי:
היום, 22 ביולי 2024, ראש המפקדה הכללית של משמר הגבול, רוסלן גלושקה, ניהל ישיבת סיכום שבה הוצגו ההישגים והיעדים העיקריים שהושגו במחצית הראשונה של השנה הנוכחית. בפגישה השתתפו שר הפנים, אדריאן אפרוס, מזכירת המדינה של משרד הפנים, מריאנה לוקרצ'אנו, וצוות הניהול של משמר הגבול.
בין הנקודות העיקריות בדו"ח נדונו הרחבת ופיתוח מעברי הגבול באמצעות השקעות בתשתיות וציוד, ניהול מחסור בכוח אדם ויוזמות רלוונטיות נוספות.
באשר לתוצאות התפעוליות, הסטטיסטיקה ההשוואתית לאותה תקופה בשנה הקודמת מצביעה על ההתפתחויות הבאות במגזרים מסוימים:
עלייה של כ-4% במספר האנשים החוצים את הגבול וירידה של 3.5% בתנועת כלי הרכב.
מה שאומר שלמרות העליה במספר חוצי הגבול, החוצים מעדיפים לעשות זאת רגלי.השר אדריאן אפרוס הדגיש מחדש את הצורך בהשקעות בפיתוח מתמשך של כוח האדם ובשיפור השירותים המוצעים בגבול. "אני מודה לכל צוות משמר הגבול על המחויבות והמקצועיות שהפגינו בהשגת יעדים חיוניים אלה לביטחון הלאומי", אמר השר אפרוס בסיום.
-
משתף פעולה תכנן לבצע פיגוע ברכבת, וצפוי למאסר עולם
עובדי שירות הביטחון של אוקראינה והמשטרה הלאומית עצרו אדם שעל פי החקירה הצית את קבינט הממסרים של אוקרזליזניצה בקייב ובנסף הכין פעולות חבלה חדשות על מנת לבצע פיגוע ברכבת בהוראת השירותים המיוחדים הרוסיים.
המטרות העיקריות של האויב היו ארונות ממסר לאורך קווי הרכבת הראשיים בבירה. כדי לבצע חבלה,לשם כך גייסו הכובשים תושב קייב שחיפש כסף מהיר בערוצי טלגרם.
כדי לבצע את משימת האויב, סיכם האיש תחילה על "מטרת ההצתה" עם האוצר, ולאחר מכן שפך תערובת דליקה על הציוד הטכנולוגי והצית אותו.
שוטרי אכיפת החוק עצרו אותו כתוצאה ממבצע מיוחד בקייב. על פי גרסת החקירה, העבריין היה צריך להכין מספר הצתות נוספות ברכבות ומתקני מפתח של אוקרזליזניצה.
כעת האיש נמצא במעצר, הוא צפוי למאסר עולם עם החרמת רכוש.
-
הפסקות החשמל באוקראינה
עקב התקפות רקטות מסיביות, מצב האנרגיה באוקראינה נותר קשה. מידע נוסף על התחזיות למשך לוחות הזמנים של האפלה ועבודת המוקד הממשלתי החדש "שטרום".
אוקראינה הצליחה לעבור את עונת החימום בצורה חלקה יחסית. עם זאת, עקב התקפות רקטות מסיביות, לוחות הזמנים של האפלה הוחזרו מאז מאי כדי לשחזר תשתית קריטית לאחר הפגזה רוסית בקנה מידה גדול. ב-3 החודשים האחרונים בלבד, 9.2 GW של כושר ייצור אוקראיני הושמד.
למרבה הצער, בשנים הקרובות, האוקראינים צריכים להתכונן לחיות עם הפסקות חשמל קבועות.
המצב הנוכחי עם מגזר האנרגיה באוקראינה
מנכ"ל DTEK, מקסים טימצ'נקו, מדווח כי כמעט 90% מכושר הייצור של החברה הושמד. תחנות כוח תרמיות והידרואלקטריות סבלו הכי הרבה מהתקפות הטילים האביביות. קווי חשמל הפכו לקו חזית חדש.
לפני הפלישה בקנה מידה מלא, כושר הייצור של אוקראינה הסתכם ב-36 GW של חשמל. עד סוף 2022 אבדה מחצית מיכולת זו עקב התקפות טילים בקנה מידה גדול. ההתקפות של השנה הרסו עוד 9 GW של קיבולת. כמעט כל מה שנותר הוא ייצור מתחנות כוח גרעיניות. התקפות הכובשים נמשכות, ולאוקראינה אין מספיק סוללות הגנה אווירית להפיל טילים.
נכון לעכשיו, אוקראינה מייבאת 1.7 GW של חשמל מאירופה. ניתן להגדיל נפח זה ל-2 GW. על פי תחזיות אופטימיות, עד החורף 2024-2025 ניתן יהיה לשחזר קיבולת נוספת של 2-3 GW. עם זאת, איש אינו בטוח מכך שתחנות הכוח המתוקנות לא יהפכו למטרה חוזרת ונשנית של הכובש.
לאוקראינה יש מעט מדי זמן וכסף כדי להתקין כמה מאות תחנות כוח קטנות, לשקם תחנות כוח מופצצות או לבנות תחנות כוח רוח וסולריות. הרי נותרו רק חודשים ספורים לפני החורף ותחילת עונת החימום. לכן, הפסקות אופל מתגלגלות יהפכו לשגרה קבועה עבור האוקראינים בשנים הקרובות.
קו חם ממשלתי בנושאי אנרגיה
המוקד הממשלתי, שטרום , בטל' 15-49, יציע ייעוץ בנושאי חשמל. כך למשל, כל אחד יכול לפנות לשירות בבקשה להתקין מקור אנרגיה חלופי כדי להבטיח עצמאות אנרגטית משלו.
מפעילי הקו החם יכולים לספק מידע על תוכניות תמיכה כספיות ממשלתיות להתקנת כושר ייצור חשמל נוסף ונושאים שוטפים אחרים הקשורים לתחום האנרגיה.
מצב החשמל ישתפר בקרוב
לדברי אולכסנדר חרצ'נקו , מנהל המרכז לחקר האנרגיה, ייתכן שלא יהיו הפסקות חשמל כלל בסתיו. עם זאת, מצב האנרגיה בחורף יהיה קשה.
המצב עשוי להשתפר משמעותית עד יום שני, 22 ביולי. ובמהלך השבועות הקרובים, לוחות הזמנים של ההאפלה יתקצרו במקצת. השיפור הבא כזה באספקת החשמל צפוי בסוף אוגוסט. ובספטמבר ואוקטובר (חודשי ראש השנה), ייתכן שלא יהיו הפסקות לצרכנים פרטיים כלל.
עם תחילת מזג האוויר הקר ותחילת עונת החימום, המצב יסתבך יותר. יש כבר כמה תרחישים לחורף. אם תחנות הכוח הפגומות יתוקנו באופן קבוע וההפגזה הרוסית לא תחזור על עצמה, האוקראינים יהיו ללא חשמל רק 3-6 שעות ביום.
אם יימשכו התקפות הרקטות, בחורף עלול להינתק החשמל למשך 8-12 שעות ביום. והתרחיש הפסימי ביותר כרוך בהרס מוחלט של יחידות הכוח המשוחזרות. במקרה זה, לצרכנים יהיה חשמל רק ל-4-6 שעות ביום. באופן כללי, לוחות זמנים של הפסקות של משכים שונים באוקראינה יימשכו לפחות עד סוף 2026.
אנחנו מזכירים לכם! מגזר החשמל ביטל את "היום ללא הפסקות חשמל" עבור אזורי אוקראינה בין ה-9 ל-24 ביולי והכריז על לוחות זמנים של הפסקות משופרים לצרכנים.
כתבה נוספת:
עקב התקפות טילים רוסיות מאסיביות על תחנות כוח באוקראינה, הפסקות החשמל חוזרות לתוקף. אוקרנרגו (חברת החשמל האוקראינית) פרסמה רשימה של אתרי אינטרנט רשמיים עם לוחות זמנים להפסקה לפי אזור באוקראינה. למידע נוסף על היכן ניתן לבדוק את ההפסקות ומדוע המצב האמיתי אינו עולה בקנה אחד עם לוחות הזמנים שפורסמו
המדינה הכובשת תקפה שוב תחנות כוח אוקראיניות ותשתיות קריטיות. במהלך 3 החודשים האחרונים, ההפגזה הרוסית הרסה 9.2 GW מהדור האוקראיני.
למרבה הצער, מערכת החשמל ברחבי הארץ ספגה נזקים בקנה מידה גדול. בהקשר זה, יצרנו לוח זמנים של הפסקות חשמל לאזורים ברחבי אוקראינה. לוחות זמנים חדשים מיושמים בשעות עומס השיא - בערב ובבוקר.
וולודימיר קודריצקי , מנכ"ל NPC אוקרנרגו, מדגיש כי הפסקות חשמל עשויות להתבצע במהלך הקיץ, הסתיו וכל החורף הבא, מכיוון שלמערכת החשמל אין מספיק יכולת לכסות את שיא הצריכה בערב.
מוקדם יותר דיווחנו כי קבינט השרים של אוקראינה מתכנן לאמץ החלטה על לוחות זמנים הוגנים של הפסקות חשמל לצרכנים.
איפה אני יכול למצוא את לוחות הזמנים של ההפסקה?
אוקרנרגו מודיע כי המרווחים ומשך הפסקות החשמל היומיות באזורים שונים או בהתנחלויות בודדות תלויים בכמות התשתיות הקריטיות בשטחם.
אוקרנרגו קובעת רק את גבולות צריכת החשמל עבור כל אזור, וההחלטה לפתח וליישם לוחות זמנים להפסקה מתקבלת ישירות על ידי חברות חלוקת חשמל אזוריות.
ניתן למצוא לוחות זמנים של הפסקות חשמל באזורך במשרד הצרכן, באתרים הרשמיים של חברות הפצת חשמל אזוריות וכן בדפי המדיה החברתית שלהן.
רשימת אתרים רשמיים של חברות חלוקת חשמל אזוריות:
(מחקתי את כל הערים שאינם רלוונטיות, א.א.)
מה העיקרון של הפסקות חשמל?
נכון לעכשיו, ישנם שלושה סוגים של הפסקות.
הסוג הראשון הוא תאונות מקומיות. אין בעיות במחסור בחשמל, אך תקלות מכניות גרמו להפסקת חשמל ברשת. זה יכול לקרות כמעט כל יום ברחבי הארץ.
הסוג השני הוא הפסקות חירום. מצבים אלו משפיעים על מערכות גדולות. הם יכולים להיגרם כתוצאה ממתקפת טילים שהורסת את הדור או מנתקת את הרשת. למרבה הצער, אי אפשר לחזות או לדגמן מקרים כאלה, ולכן מדובר בסיפור בלתי צפוי.
הסוג השלישי הוא הפסקות מתוכננות, שניתן לחזות ולהתכונן אליהן. הפסקות כאלה משמשות במקרה של מחסור בייצור במערכת. לדוגמה, אוקרנרגו רואה כי צפוי גירעון מותנה של 20% למחר, אשר לאחר מכן מופץ ברחבי המדינה.
כל צרכני החשמל מתחלקים ל-2 קבוצות גדולות: צרכנים ביתיים + עסקים ותשתיות קריטיות שאינן ניתנות לכיבוי. הקבוצה הראשונה מושבתת לפי לוחות זמנים שמחולקים לפי קווים בודדים, לא לפי צרכנים, כך שכולם מחולקים בערך שווה בשווה לפי צריכה לקו.
כל קו הוא חלק מקבוצה מסוימת, ומפעילי מערכות החלוקה מפעילים ומכבים את הקבוצות הללו לפי לוחות זמנים של הפסקות מתוכננות. חלק מהרשתות הן דיגיטליות, כך שהכיבוי הוא אוטומטי. ברשתות מסוימות, העובדים צריכים לעשות זאת באופן ידני.
מדוע הפסקות אינן עולות בקנה אחד עם לוחות הזמנים המתוכננים?
יש לכך כמה סיבות אובייקטיביות. הראשון והנפוץ ביותר הוא שינויים מהירים בהיקפי הצריכה. אם נסתכל על דוגמה בסיסית להבנה, יש שתי שורות, והמשימה היא לשמור על הספק על 50/50, כלומר אותו מספר שעות ביום. בשלב מסוים צריך לכבות קו אחד ולהדליק את השני, אבל זה לא קורה במקביל, בשנייה אחת, כי חשוב מאוד לעמוד במגבלה.
הסיבה האפשרית השנייה היא בעיות באוטומציה. במקרה זה, מומחים צריכים להגיע ליעד ולכבות או להפעיל ידנית את הצריכה. למרבה הצער, הצוות עלול להתעכב או להיכנס לפקק. בשל כך, ישנה תגובה מבצעית של כ-30 דקות.
כיצד נוכל לעזור למנוע הפסקות חשמל?
בזמן שההפגזות נמשכות ומתקנים שניזוקו מתקנים, הדרך היחידה להימנע מהפסקות חשמל ארוכות טווח ובלתי צפויות היא לחסוך בחשמל.
לשם כך, די להעביר את פעולת הדוודים, תנורי החימום, מדיחי הכלים ומכונות הכביסה לשעות הלילה ובמידת האפשר לשמור על מצב חיסכון בחשמל במהלך היום.
אנחנו מזכירים לכם! התקנת תחנת כוח סולארית תבטיח עצמאות אנרגטית, תפחית את עלויות החשמל ותספק כוח גיבוי למקרה של הפסקות.
במצב הקיים של הפסקות החשמל באוקראינה הרכבת האוקראינית מודיעה על שורת רכבות עם מטענים שפועלים 24 שעות ללא הפסקה.
(ויסיטאוקראינה)
-
@אור-אורות כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
הפסקות החשמל באוקראינה
לסיכום:
- בינתיים צריך להתמודד עם הפסקות החשמל באוקראינה שנראה שהם כאן כדי להישאר בזמן הקרוב, בינתיים זה די קצת זמן ביום אבל יכול להיות גם יותר זמן.
- יש תקווה לשיפור במצב.
- יש תקווה שבראש השנה לא יהיו הפסקות חשמל באוקראינה.
- ב"ה בציון יש גנרטור וגם בהרבה דירות באומן, אבל עדיין הפסקות החשמל משפיעות הרבה על אנ"ש בדירות, מלונות, ובדרכים (כולל בגבולות).
- בתקופה האחרונה באומן היו יחסי קצת זמן הפסקות חשמל (כשעתיים ביום ) (א.א.)
האפשרות היחידה היא להתפלל שהראש השנה אכן יעבור בלי בעיות, גם בפרט הזה.
-
פרסום ראשון: ריינאייר פתחה מכירה ל-16 יעדים חדשים מישראל
חברת הלואוקוסט האירית החלה במכירה של טיסות ישירות ל-16 יעדים נוספים, מלבד שמונת היעדים אליהם טסה כבר היום • הטיסות ליעדים החדשים צפויות להתחיל מסוף חודש אוקטובר
חברת הלואוקוסט ריינאייר שהייתה מהראשונות לחזור לישראל, ביטלה את הטיסות לארץ לאחר המחלוקות סביב טרמינל 1 וחזרה שוב לארץ בתחילת יוני, החלה במכירה של טיסות ישירות ל-16 יעדים נוספים, מלבד שמונת היעדים אליהם טסה כבר היום.
נכון להיום, ריינאייר מפעילה טיסות ישירות מישראל לשמונה יעדים: ברלין, מלטה, פאפוס, בודפשט, בוקרשט, מילאנו, בארי ואתונה.
על פי לוח הטיסות של ריינאייר, החברה החלה במכירת כרטיסים לטיסות ישירות ל-16 יעדים חדשים, מה שיציב אותה כחברת התעופה הזרה עם הכי הרבה יעדים מישראל, אלא אם וויז אייר תרחיב גם כן את היצע היעדים שלה.באתר ריינאייר ניתן לראות כי הטיסות שהמכירה אליהן החלה, צפויות להתחיל מסוף חודש אוקטובר. אלו היעדים החדשים אליהם החלה מכירת הכרטיסים: בולוניה, בריסל, רומא, באדן באדן, קרקוב, מרסיי, ממינגן, נאפולי, פוזנן, ורשה, וינה, טורינו, סופיה, ונציה, וילנה וסלוניקי.
בין המחירים שניתן למצוא באתר של ריינאייר: פוזנן ב-73 אירו לכיוון, בולוניה מ-96 אירו לכיוון, נאפולי מ-73 אירו לכיוון, וינה מ-56 אירו לכיוון, סופיה מ-52 אירו לכיוון, רומא מ-54 אירו לכיוון ועוד.
חשוב לזכור כי מדובר בחברת לואוקוסט, כאשר מחיר הכרטיס הבסיסי כולל כבודה קטנה בלבד וללא בחירת מושב או ארוחה -
@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
היעדים אליהם טסה כבר היום
הנוגע לאנ"ש:
בודפשט, בוקרשט, קרקוב, ורשה, וינה, סופיה.
מה שיוכל להתחרות עם וויזאייר שמפעילה טיסות ליאשי, בוקרשט, (קלוז'?), בודפשט, ורשה, קרקוב, וינה, סופיה, ורנה.@נחמן-העמקן כתב במידע, חדשות ועדכונים שוטפים.:
בוקרשט
מהנראה באתר של ריינאייר הטיסות לבוקרשט יתחילו אחרי הטיסות ליעדים החדשים...
(לכאו' זה גם יעד חדש). -
כהמשך לדיווחנו כאן על אישור הפרוייקטים במסגרת "מנגנון החיבור האירופי" (CEF):
האיחוד האירופי יקצה כמעט 43 מיליון יורו לאוקרזליזניציה עבור יישום פרויקטים של אינטגרציה אירופית
✅ במסגרת תוכנית האיחוד האירופי "מנגנון "חיבור אירופה" (CEF), פרויקט שילוב מערכת הרכבות של אוקראינה באיחוד האירופי הוסכם על מערכת התחבורה. בקשת הפרויקט אושרה על ידי הוועדה לתיאום התכנית ביום 16 ביולי 2024.
פרויקט זה כולל שיפור רשת הרכבות ופיתוח מסילת 1435 מ"מ להבטחת התאמה טכנולוגית והגדלת הקיבולת של תשתית הרכבת. התקציב הכולל שלה הוא 85.91 מיליון יורו, CEF תספק לאוקרזליזניציה 42.95 מיליון יורו.
💬 "אוקראינה ממשיכה בנתיב האינטגרציה האירופית שלה ויש לה תמיכה מערכתית מהאיחוד האירופי. כך, זו השנה השנייה ברציפות, CEF מקצה כספים ליישום פרויקטי תשתית אסטרטגיים, שיכוונו לפיתוח Eurorail בשטח אוקראינה, שבזכותם נוכל לפתוח קווי נוסעים חדשים ולהגדיל פוטנציאל המעבר של אוקראינה", אמר יו"ר מועצת המנהלים של JSC "Ukrzaliznytsia" Yevhen Lyashchenko.
כחלק מהיישום שצוין, מתוכנן ליישם:
- תכנון שיקום מבני הרכבת עם הטמעת מסילה ברוחב 1,435 מ"מ בקטע צ'וּפ-לבוב
- תכנון שיקום מבני הרכבת עם בניית מסילה ברוחב 1,435 מ"מ וחשמול בקטע לבוב-צ'רנוביץ-ואדול-סירט-גבול המדינה
- פיתוח אסטרטגיה לשיקום צומת הרכבת בלבוב תוך התחשבות בפרספקטיבה להרחבת רשת המסילות ברוחב 1,435 מ"מ של רשת התחבורה הטרנס-אירופית (TEN-T) בשטח אוקראינה
- תכנון ובנייה של מסילה ברוחב 1,435 מ"מ עם חשמול בקטע פבלובה-2/מאטיובצה-אוז'גורוד
- חשמול מסילה ברוחב 1,435 מ"מ בקטע צ'וּפ-אוז'גורוד
☝️ ישנן גם עלויות לביצוע בדיקה על עמידה בדרישות ה-TSI של הפרויקטים הנ"ל, וכן של הקטעים קובל-יאגודין-גבול המדינה ומדיקה/מוסטיסקה 2-לבוב (סקנילב).
ℹ️ CEF (Connecting Europe Facility) היא קרן של האיחוד האירופי שנוצרה בשנת 2014 להשקעות בפרויקטים של תחבורה, אנרגיה, דיגיטל וטלקומוניקציה. בפרט, זהו הכלי העיקרי למימ
-
כהמשך לדיווחנו כאן על אישור הפרוייקטים במסגרת "מנגנון החיבור האירופי" (CEF):
התקבל מענק לשיפור התחבורה בנקודת המעבר רני ג'ורג'ולסטי-גלאטי
האיחוד האירופי הקצה מענק בסך 13.9 מיליון יורו, שישמש לשיפור תשתיות הכבישים והתחבורה בנקודות המעבר של גבול המדינה בין אוקראינה, מולדובה ורומניה. ארצנו הייתה אחת הצדדים המשתתפות במסגרת המענק הזה. מדובר במודרניזציה של מעברי הגבול "רני (אוקראינה) - ג'ורג'ולסטי (מולדובה) - גלאטי (רומניה)" במסגרת תוכנית האיחוד האירופי "מנגנון לחיבור אירופה" (מתקן חיבור אירופה, CEF).
בתמונה: מעבר הגבול מצידו האוקראיני.
הפרויקט מכוון ליישום אמצעי בטיחות בדרכים במעבר הגבול Galaţi - Giurgiulesti, מודרניזציה של הכביש בין מחסומי רני ל-Galaţi, בניית מעקף Giurgiulesti הצפוני. כמו כן מתוכננת בניית שני אזורים לחניית רכבי סחורה כבדים באזור הממוקם בין אוקראינה, מולדובה ורומניה לאורך רשת התחבורה הטרנס-אירופית (TEN-T), שאחד מהם ייבנה על ידי הסוכנות באודסה. מחסומים אלה הם אסטרטגיים עבור סחורות הנעות במשאיות לנמלים, במיוחד Galați, רומניה.
מכיוון שאזור השירות ייבנה במסגרת תוכנית CEF, המחסום בצד האוקראיני נבנה בתמיכה כספית של הארגון הבינלאומי להגירה (IOM).
פרויקטים נוספים להגדלת קיבולת אוקראינה-איחוד האירופי כוללים: הטמעת טכנולוגיות ושירותי GIS בקטע האוקראיני של נהר הדנובה (4.8 מיליון יורו); בניית הכביש המהיר S17 בפולין לגבול עם אוקראינה בקטע Tomaszów Lubelski - Grebenne (61.3 מיליון יורו); כמו גם מחקר ועבודה על שילוב מערכת הרכבות האוקראינית עם זו האירופית (42.9 מיליון יורו).
נציב האיחוד האירופי לפעולת אקלים, וופקה הוקסטרה: "זו התחרות הגדולה ביותר בתוכנית התחבורה הנוכחית של CEF. הפרויקטים שנבחרו ישנו את רשת התחבורה של אירופה על ידי הפיכת כלי רכב נקיים ליעילים ואטרקטיביים יותר עבור נוסעים וסחורות, תוך שיפור הבטיחות לאורך ה-TEN-T. אני שמח במיוחד שמומנו כמה פרויקטים התומכים ב"נתיבי הסולידריות" של האיחוד האירופי-אוקראינה. המסדרונות החדשים הללו יישארו ויסייעו לשלב את אוקראינה ומולדובה באיחוד האירופי".
הנציבות האירופית בחרה 134 פרויקטי תחבורה שיקבלו יותר מ-7 מיליארד יורו במענקים מה-CEF, הכלי האסטרטגי של האיחוד האירופי להשקעות בתשתיות.
זהו המבחר הגדול ביותר של יישומים בתוכנית התחבורה הנוכחית של CEF. כמעט 83% מהמימון יוקצה לתמיכה בפרויקטים שמטרתם להשיג את יעדי האקלים של האיחוד האירופי, שיפור ומודרניזציה של רשת הרכבות, נתיבי המים הפנימיים והנתיבים הימיים לאורך ה-TEN-T. 80% מ-7 מיליארד היורו יוקצו לפרויקטים של רכבת.
כמדינה משתתפת, אוקראינה יכולה להגיש בקשה לפרויקטים לקבלת מענק מהנציבות האירופית (בסכום של 50% מעלות הפרויקט). דגש מיוחד מושם על יישום פרויקטי תשתית שכבר אושרו על ידי הנציבות האירופית למודרניזציה של נקודות מעבר של רכבות וכבישים מעבר לגבול המדינה עם פולין, רומניה, הונגריה וסלובקיה.
תכנית "מנגנון חיבור אירופה" פועלת במסגרת יוזמת "נתיבי סולידריות". יישום התוכנית יתרום לשיפור קשרי התחבורה בין אוקראינה לאיחוד האירופי ולביסוס היצוא מאוקראינה למדינות אירופה כולה. זה יאפשר למשוך מימון מהאיחוד האירופי כדי לתמוך בפיתוח רשתות טרנס-אירופיות של תחבורה, אנרגיה ושירותים דיגיטליים.
-
החברה הצ'כית גפרד אקספרס תשיק רכבות חדשות לאוקראינה וליטא דרך פולין:
גפרד אקספרס מתכננת להרחיב את רשת הנתיבים הרכבתית שלה ולכלול יעדים חדשים באוקראינה וליטא דרך פולין. הנתיבים החדשים יכסו ערים כגון פראג, חרקוב, וילנה וברלין.
החל מדצמבר 2025, גפרד אקספרס מתכננת להשיק חמישה נתיבים רכבתיים חדשים באירופה, ארבעה מהם יעברו דרך פולין. הנתיבים החדשים יכללו את היעדים הבאים:
📍 פראג (צ'כיה) - חרקוב (אוקראינה): קולין, פרדוביץ, אוסטרבה, בוגומין, אושוויץ, קרקוב, דביצה, רז'שוב, פרזמישל, לבוב, קייב.
📍 פראג (צ'כיה) - טרספול (פולין): קולין, פרדוביץ, אוסטרבה, בוהומין, טיכי, קטוביץ, ורשה, מינסק מזובייצקי, סידלצה, ביאלה פודלסקה.
📍 פראג (צ'כיה) - וילנה (ליטא): קולין, פרדוביץ, אוסטרבה, בוהומין, טיכי, קטוביץ, ורשה, וולומין, מלקיניה, ביאליסטוק, סובאלקי.
📍 ספליט (קרואטיה) - וילנה (ליטא): זאגרב, בודפשט, ברטיסלבה, גודונין, פראזרוב, אוסטרבה, בוגומין, טיכי, קטוביץ, ורשה, וולומין, מלקיניה, ביאליסטוק, סובאלקי.
📍 ספליט (קרואטיה) - ברלין (גרמניה): זאגרב, בודפשט, ברטיסלבה, ברונו, קוטנה גורה, פראג, בד שנדאו, דרזדן.
פרטים טכניים של הנתיבים החדשים
החברה מתכננת להפעיל זוג אחד של טיסות יומיות בכל אחד מהנתיבים החדשים, באמצעות רכבות עם 4 עד 12 קרונות, שיאפשרו לה לשאת עד 600 נוסעים בטיסה. גפרד אקספרס מתכננת להשתמש בקטריות מולטי-סיסטם של סימנס וקטריות Alstom TRAXX, אך טרם החליטה על ספק ציוד רולינג לתוכניותיה השאפתניות או על קונטרקטורים אפשריים.
אלברט פיקצ'ק, הבעלים של גפרד אקספרס, אמר כי נסיעות המבחן יתחילו בעוד כשנה- אוגוסט 2025, בשיתוף פעולה עם LTG Link, החברה הליטאית הממשלתית.
(visitukraine)
