מסילות חדשות, פרוייקטים שיתפרשו על פני עשור, גבול מהיר יותר, ויותר רכבות שחוצות את הגבול.

ראיון של יבגן לושצ'נקו ממנהלי הרכבת האוקראינית בRailway Gazette International

כיצד מתמודדת הרכבת האוקראינית עם המלחמה המתמשכת מבחינת אתגרים מבצעיים ופגיעה בתשתית?
אנו עושים הכל כדי לשמור על תנועת הרכבות בכל יום במצב קשה זה. במשך שנתיים וחצי של מלחמה, מעולם לא הפסקנו את הפעילות - 90% מהרכבות שלנו פועלות בזמן. ולמרבה האירוניה, חלק עיקרי מהעיכובים שעומדים בפנינו אנו יורשים מהשותפים שלנו מיעדים בינלאומיים.
הודות לעבודה ההרואית של הצוות שלנו, אנו מתקנים חלק מנזקי התשתית שנגרמו מהפצצות תוך מספר שעות. מאז תחילת המלחמה שיפצנו כמעט 1,400 ק"מ של מסילות ברזל, בנינו מחדש 48 גשרים ויותר מ-40 תחנות משנה. במיוחד בחודשיים-שלושה האחרונים, האויב התחיל לתקוף את תשתית אספקת החשמל שלנו, את תחנות המשנה וגם את המחסנים שלנו. לאחר סיום התקיפה כשהאזעקה נפסקת, הצוות שלנו הולך מיד לתקן את התשתית. בזכות זה נוכל לתקן גשר או תחנה תוך חודש.

מה אתה יכול לעשות כדי לצמצם את האובדן באנשי הצוות שנגרם מגיוס חיילים לקו החזית?
אנחנו עושים כל שביכולתנו כדי לתמוך בצוות שלנו שנמצא בכוחות הצבא - שחלקם יצאו מרצונם. אנחנו המעסיק הגדול ביותר באוקראינה, עם יותר מ-185,000 עובדים. יותר מ-10,500 מהעובדים שלנו נמצאים כיום בצבא, למרות ש-2,000 מעמיתינו חזרו ל-UZ לאחר ששוחררו. בינתיים, יותר מ-700 מאנשי הצוות שלנו נהרגו במלחמה עד היום, בזמן העבודה או בקו החזית.
יש לנו תוכניות חברתיות כדי לספק תמיכה כלכלית לעובדים שלנו ולמשפחות של אלה שאיבדו את חייהם. כדי לנסות לצמצם את אובדן כוח העבודה שלנו, אנו מפעילים תוכניות למתן תמיכה חברתית לוותיקים שלנו במטרה לעזור להם לחזור לעבודה. כמו כן אנו מספקים הדרכה ל"ילדי עובדי הרכבת".
אני מאוד גאה באנשים שלנו. למרות כל הסכנה, רוב העובדים שלנו ממשיכים לעשות את עבודתם בגבורה. לדוגמה, פוקרובסק במחוז דונייצק נמצאת תחת התקפה יומית כרגע. ועדיין, אנשינו נשארים בפוקרובסק וממשיכים לתקן את התשתית, ממשיכים לנהל את פעולות הרכבת, יום אחר יום. ביקרתי בפוקרובסק בתחילת ספטמבר. היה פיגוע רקטה, ההתרעות כבר פעלו, אבל חבר מצוות הרכבת נשאר ליד הרכבת וסייע לנוסעים עד לסיום תהליך הפינוי.

דיווחנו (RGI) על תוכניות שלכם לרכוש עוד 20 רכבות IC מהירות של יונדאי רותם, כיצד מתקדמות תוכניות רכש הציוד המתגלגל שלך?
המלאי המתגלגל (-קרונות) שלנו ישן מאוד. כל שנה אנחנו מאבדים קרונות כי הם מגיעים לסוף חיי השירות שלהם. בסך הכל יש לנו כ-2,000 קרונות, אבל רק 1,700 פועלים כעת. יש לנו תוכנית תיקון הון, המאפשרת הארכת חיי השירות של הצי שלנו משנה לשנה, תוך תשומת לב מיוחדת לקרונות השינה שלנו - שירותי רכבות הלילה שלנו הם חלק חשוב מאוד מהפעילות שלנו. אבל אנחנו צריכים רכבות חדשות, זו אפילו לא שאלה. זו הסיבה שאנחנו במגעים לרכישת רכבי EMU נוספים של יונדאי רותם. יש לנו 10 כאלה בשירות כבר 12 שנים ואנחנו מרוצים מהביצועים שלהם.

דיווחנו גם על גיבוי בינלאומי לבניית קווים סטנדרטיים (-אירופאיים) חדשים באוקראינה על יישורים חדשים. באיזה שלב נמצאות התוכניות הללו כרגע?
באוקראינה קיימות שתי תוכניות, האחת מכוונת להגביר את הקיבולת של מעברי הגבול שלנו עם האיחוד האירופי והשנייה לבנות מסילות סטנדרטיות במסדרונות TEN-T עמוק יותר לתוך אוקראינה באורך כולל של 3,300 ק"מ. היא קודמה, וכבר אושרה, על ידי הנציבות האירופית, והמימון יגיע מתוכנית Connecting Europe Facility. זו תוכנית ל-10 שנים אבל היא הזדמנות גדולה עבורנו. נרצה לשפץ את תחנת לבוב וליצור בה מרכז אירופאי.
באפריל התחלנו בבניית מסילה ברוחב אירופאי באורך של 22 ק"מ מצ'ופ על הגבול עם הונגריה וסלובקיה לעיר אוז'הורוד, ואנו מתכננים להשלים את הקישור הזה עד אמצע השנה הבאה. כמו כן, אישרנו הקמת חוליה נוספת במד תקני מתחנת Mostyska II (-תחנת הגבול לפני פשמישל) ליד הגבול הפולני ל-Sknyliv בעיר לבוב. זהו פרויקט התשתית הגדול ביותר עליו אנו עובדים כעת. תכנון הפרויקט מוכן, אנו יכולים להתחיל בבנייה בכל עת. אבל אנחנו עדיין צריכים להבטיח מקור מימון.
בנוסף, אנו עובדים על תכנון מסדרון סטנדרטי בין צ'רנוביץ באוקראינה לסירט ברומניה. אנחנו גם עובדים על פרויקט משותף עם השותפים הספרדים שלנו לבניית נקודות החלפת מד אוטומטי. עכשיו אנחנו בתהליך התכנון ואני מקווה שנוכל לסיים את פריסת הפיילוט בשנה הבאה.
זה בטוח שלא נוכל לבנות מחדש את כל רשת הרכבות האוקראינית למידות רגילות, אבל אנחנו יכולים ליישם אמצעים רבים כדי להגדיל משמעותית את הקיבולת של הרשת, ולהאיץ את התנועה בין אוקראינה לאיחוד האירופי.
כמו כן, אנו פועלים להשבת נפח המשלוחים שהיו לנו בין האיחוד האירופי למרכז אסיה, דרך אוקראינה. זה חשוב במיוחד כעת, כשנמלי הים השחור חוזרים לפעולה בטוחה ויציבה יחסית.

איך היית מתאר את שיתוף הפעולה של UZ עם האיחוד האירופי? עד כמה הצלחת להבין את הדרישות של מדיניות הרכבות של האיחוד האירופי?
אנחנו משפרים את השותפות הזו כמעט כל יום. הגשנו את הבקשה הראשונה שלנו לתוכנית CEF בשנת 2022. לא היה לנו ניסיון עם פרויקטים של האיחוד האירופי, לא הייתה לנו המומחיות בחברה לבקשות כאלה, אבל למדנו מהר. השנה שלאחר מכן עברה עלינו הרבה יותר טוב.
כל בקשותינו אושרו וכעת אנו מכינים את הבקשות למכרזים הבאים. כולם תומכים בנו בנציבות האירופית ובמנהל הכללי שלה לניידות ותחבורה.
הצעד הבא שלנו הוא להגיש בקשה משותפת לתוכניות הבאות עם שכנותינו: עם פולין, עם רומניה וגם עם סלובקיה. חשוב מאוד לא רק לבנות תשתיות בצד שלנו, אלא גם לבטל את צווארי הבקבוק בצד השני של הגבולות שלנו.
אז מבחינת סיוע טכני, שיתוף פעולה טכני, שותפות, אני מרוצה לחלוטין. המקום שבו יש לנו בעיה לא פתורה, לצערנו, הוא שלעת עתה לא מצאנו את הכלים הפיננסיים לממן את הפרויקטים הגדולים האלה. כי למרבה הצער, המסגרת שקרן CEF מספקת פשוט לא מספיקה לפיתוח תוכניות מורכבות ויקרות כל כך.
זו הסיבה שהעדיפות העיקרית שלנו היא כעת להכין את מחקרי התכנון וההיתכנות עבור האלמנטים הגדולים יותר, ולהשלים את המשימות הללו בקנה מידה קטן יותר בהקדם האפשרי. אבל כמובן, תוך זמן קצר מאוד נצטרך לקבל גם תשובה כיצד ניתן לממן את הפרויקטים הגדולים, שאינם מתפרשים על פני שנה או שנתיים, אלא על פני חמש עד 10 שנים.

איזו תמיכה נוספת יכולה לתת לך תעשיית הרכבות העולמית?
הסיוע הטוב ביותר שאנו יכולים לקבל הוא ליצור איתנו שותפויות שיכולות להגביר את תעבורת המטענים הבינלאומית. כי זה יכול להגדיל את המחזור שלנו, מה שיכול להביא ליותר יציבות, לא רק עבור הרכבות אלא עבור השותפים שלנו ולאוקראינה בכלל.
אנחנו גם מחפשים שיתוף פעולה עם חברות הרכבות השכנות שלנו כדי להגדיל את מספר רכבות הנוסעים הבינלאומיות בין האיחוד האירופי לאוקראינה. הביקוש גדל באופן דרמטי: לפני המלחמה, בשנת 2021, היו לנו רק 40,000 נוסעים בינלאומיים. בשנת 2023 היו לנו 2.1 מיליון ובשנת 2024 אנו מצפים ל-2.5 מיליון נוסעים בינלאומיים.
כבר הגדלנו את השירותים שלנו, אבל הביקוש עוד יותר גבוה, אז אנחנו מחפשים הזדמנויות עם השותפים שלנו להשיק קווים חדשים ולהגדיל את התדירות עוד יותר בקווים הקיימים.

מסילות חדשות, פרוייקטים שיתפרשו על פני עשור, גבול מהיר יו... | אור בהירות הדרך