המאמר מעובד על פי מאמר בשם 'לא זול יותר, פשוט יותר קל' שפורסם היום ע"י (RGI (Railway Gazette International.

האם בעתיד הרכבות הבינלאומיות ורכבות צ'רטר באירופה יהיו זמינות יותר וקלות יותר לרכישה והזמנה?

במאמר קוראים לפשט ולהקל על התהליך של הזמנת כרטיסי רכבת לרכבות בינלאומיות, והזמנת רכבות צ'רטר לקבוצות.

כאשר כרטוס כרטיסי רכבת לרכבות חוצות גבולות צוין בראש סדר העדיפויות של הנציבות האירופית הבאה, אנו דנים במורכבות של השגת הזמנות חלקות ובמאבק של התעשייה לעמוד בביקוש הגובר לאפשרויות ניידות בת קיימא.
זה לכאורה דבר טוב שבהנחיות הפוליטיות לנציבות האירופית הבאה, הנשיאה החוזרת אורסולה פון דר ליין בחרה במיוחד בכרטיסי רכבת כמחסום מרכזי שחוסם את הדרך לנקיות האקלים של האיחוד האירופי עד 2050.
"כדי להשיג את יעדי האקלים שלנו, עלינו גם להקל על אנשים לעבור לאפשרויות בנות קיימא יותר", כתבה באמצע יולי. "זה המקרה במיוחד עם ניידות. הנסיעה ברכבת חוצת גבולות עדיין קשה מדי עבור אזרחים רבים. אנשים צריכים להיות מסוגלים להשתמש במערכות הזמנות פתוחות כדי לרכוש נסיעות טרנס-אירופיות עם מספר ספקים, מבלי לאבד את זכותם להחזר או נסיעות כפיצוי. לשם כך נציע תקנת הזמנה דיגיטלית יחידה ורכישת כרטיסים, כדי להבטיח שהאירופאים יוכלו לקנות כרטיס בודד אחד ברציף אחד ולקבל זכויות נוסעים לכל הטיול שלהם.'
העובדה שהנושא הספציפי הזה נבחר כאחד מתוך קומץ נושאים מספיק כדי להמחיש את היקף האתגר. קיים תסכול ברור בקרב קובעי מדיניות ומחזיקי עניין כאחד מכך שהגישה לתעריפים מדויקים, מידע על נסיעות בזמן אמת ותהליכי הזמנה פשוטים נותרה כל כך חמקמקה בחלק גדול משוק הרכבות של האיחוד האירופי ובשוק הרכבות האירופי הרחב יותר (מחוץ לגבולות האיחוד).
תעשיית הנסיעות העסקית נרגזת במיוחד. באירוע שנערך בלונדון ביוני, אישים בכירים מחברות ניהול נסיעות הצביעו על הקושי לשלב אפשרויות רכבת במערכות הנסיעות הארגוניות המבוססות שלהן, ודיווחו כי תעשיית הרכבות מחמיצה הזדמנות מסחרית בכך שהיא לא מגיבה לביקוש כפי שלקוחותיהם חיפשו. באופן שיהווה חלופה אמיתית לטיסה.
מקורבים לחברות סוכני נסיעות אמרו ל- RGI שהפיצול ומערכות ההזמנות הבלתי תואמות - או אפילו בלתי נגישות - של מגזר הרכבות האירופי, הקשו עליהם מאוד להציע ללקוחותיהם רכבות כחלופה לטיסה. זאת, למרות ההתעניינות הגוברת בנסיעות ברכבת, כאשר חברות גדולות לקחו ברצינות רבה יותר סוגיות סביבתיות והיו מוכנות יותר ויותר להשקיע זמן וכסף בהורדת השפעתן.

||מנהלי חברות נסיעות עסקיים אומרים שמפעילי הרכבות האירופיים מחמיצים הזדמנות
אירופה: בכירים ממגזר הנסיעות העסקיות הביעו תסכול מהקושי לשלב אפשרויות רכבת במערכות הזמנת נסיעות ארגוניות, ואמרו שהמגזר לא מצליח להיענות לביקוש כאשר חברות מחפשות חלופות לטיסה.
באירוע שנערך לאחרונה בתעשיית הנסיעות העסקיות בלונדון, אישים בכירים שדיברו בעילום שם אמרו ל- RGI כי הפיצול והמערכות הבלתי תואמות - או אפילו לא נגישות - של מגזר הרכבות האירופי מקשות מאוד על חברות ניהול נסיעות להציע ללקוחותיהן רכבות כשירות. חלופה לטיסות. זאת למרות ההתעניינות הגוברת בנסיעות ברכבת כאשר חברות גדולות מתייחסות ברצינות רבה יותר לנושאים סביבתיים ומוכנות יותר ויותר להשקיע זמן וכסף בהורדת השפעתן.
פלטפורמות קמעונאות של כרטיסים של צד שלישי (סוכנים) חודרות לפתיחת מגזר הרכבות לשוק הנסיעות העסקיות, אבל זה מוכיח תהליך איטי וקשה עם כמה מפעילי רכבות שלא מוכנים לעבוד עם חברות חיצוניות.
מקורב לחברת הנסיעות אמר ל- RGI כי יש בעיה מסוימת עם המורכבות של תעריפי רכבת וכרטוס , וחוסר גישה לנתונים מלאים על מה זמין ובאילו תנאים. הוא אמר שלקוחות נסיעות ארגוניים גדולים מקבלים את זה כמציאות הנוכחית ומוכנים לתת קצבאות לתמיכה ביעדים רחבים יותר להפחתת הטיסה. מצד שני, עסקים קטנים ובינוניים רוצים להיות מסוגלים לסמוך על כך שחברת ניהול הנסיעות שלהם תמיד מציעה את התעריפים הטובים ביותר הזמינים. זה לא תמיד אפשרי כיום, מה שמוביל לפגיעה במוניטין של תחום הרכבות שנחשב מסובך יתר על המידה.
רפורמות במבנה הכרטוס הביזנטי של בריטניה, שידרשו התערבות ממשלתית, נדונו במשך שנים רבות, אך עד כה רק הובילו להתעסקות בקצוות. אדם אחד שמכיר את המשא ומתן המתמשך מאחורי הקלעים אמר שתחום הרכבות מעודד את לקוחות הנסיעות הגדולים לעשות לובי לרפורמת הכרטוס. הסיבה לכך היא שממשלת בריטניה הראתה עניין מועט בדעותיהן של חברות הרכבות והנסיעות, אך היא הייתה מוכנה להקשיב כאשר חברות שירותים פיננסיים מפרסמות מסרו את המסר שהן באמת רוצות לעשות יותר שימוש ברכבת אך מתקשות מדי.
גורם בכיר בחברת ניהול נסיעות אמר שלקוחות תאגידים רוצים "ביטחון ועקביות", מה שהרכבת לא תמיד מציעה; נוסעים עסקיים רוצים להיות בטוחים שהרכבת שהוזמנה אכן תפעל, ולדעת אילו מתקנים יהיו זמינים.
לדבריו, SNCF זכתה בנתח משמעותי בשוק הנסיעות העסקיות הבין-עירוניות המקומיות בצרפת על ידי מענה לצרכים הללו. דחיפה סיפקה ההחלטה שדווחה בינלאומית של ממשלת צרפת להגביל טיסות פנים כאשר יש חלופה לרכבת שנמשכת פחות מ-2 וחצי שעות; למרות שבפועל זה משפיע רק על קומץ נתיבים, זה נתפס באופן נרחב כאות ברור לתמיכה ממשלתית ברכבת כאמצעי נסיעה עסקית.
הצלחה זו לא שוכפלה בשווקים מפוצלים יותר או בקווים בינלאומיים, עם מערכות הזמנות לא תואמות ומידע לא עקבי.
"אנחנו לא מבקשים שהרכבת תהיה זולה יותר מהחלופות", אמר ראש צוות נסיעות בחברת שירותים פיננסיים גדולה ל- Railway Gazette International . 'אנחנו רק מבקשים שיהיה קל יותר'.||

בספוילר: המאמר המלא של סוכני הנסיעות האירופאיים.

גישה למגוון שלם של כרטיסים דרך ערוצי מכירה מגוונים יותר ויותר נותרה אתגר עבור מסילות הרכבת באירופה.
פלטפורמות קמעונאות כרטיסים של צד שלישי עושות פריצות לפתיחת מערכות ההזמנות של מגזר הרכבות ומוסיפות אותן לפלטפורמות המשמשות בשוק הנסיעות העסקיות. עם זאת, זה מוכיח תהליך איטי וקשה, כאשר חלק ממפעילי הרכבות אינם מוכנים לעבוד עם חברות חיצוניות ולכאורה מתעניינים יותר בהגנה על המכירות הנוכחיות שלהם מאשר בהגדלת נתח השוק של הרכבת.
"כדי להשיג את יעדי האקלים שלנו, עלינו גם להקל על אנשים לעבור לאפשרויות בנות קיימא יותר"
כתבה אורסולה פון דר ליין, נשיאת הנציבות האירופית

חילופי הממשלה בעקבות הבחירות ביולי הביאו תנופה חדשה לרפורמת הרכבות בבריטניה, אך נראה שאין ספק שכרטוס יהיה אחד התחומים הקשים ביותר לטיפול.
גורם בכיר אחר בחברת ניהול נסיעות אמר שלקוחות תאגידים רוצים "ביטחון ועקביות", מה שהרכבת לא תמיד מציעה; נוסעים עסקיים רצו להיות בטוחים שהרכבת שהוזמנה אכן תיסע, ולדעת אילו מתקנים יהיו זמינים.

נוסעים עסקיים נלהבים יותר ויותר לבחור ברכבת לנסיעות קצרות בתוך אירופה.
הוא הוסיף כי SNCF זכתה בנתח משמעותי משוק הנסיעות העסקיות הבין-עירוניות המקומיות בצרפת על ידי מענה לצרכים אלו. דחיפה סיפקה החלטת ממשלת צרפת להגביל את טיסות הפנים שבהן הייתה חלופה לרכבת שנמשכת פחות משעתיים וחצי. בעוד שבפועל זה משפיע רק על קומץ נתיבים, זה משך תשומת לב עולמית ונראה באופן נרחב כאות ברור לתמיכה ממשלתית ברכבת כאמצעי נסיעה עסקית.
עם זאת, הצלחה זו לא שוכפלה בשווקים מפוצלים יותר או בקווים בינלאומיים, שבהם מערכות הזמנות לא תואמות ומידע לא עקבי עדיין מהווים מכשולים גדולים.

"אנחנו לא מבקשים שהרכבת תהיה זולה יותר מהחלופות", אמר ראש צוות נסיעות בחברת שירותים פיננסיים גדולה ל- Railway Gazette International . 'אנחנו רק מבקשים שיהיה קל יותר'.

מאמר זה הופיע לראשונה בגיליון אוגוסט 2024 של Railway Gazette International

||הסבר קצר:
כיום השוק באירופה מלא בחברות שונות ממשלתיות ופרטיות שלכל אחת כללים משלה ומערכת כרטוס משלה, גם לסוכנים (כמו אינפובוס) יש אפשרות למכור רק כרטיסים של חברות שהם עובדים איתם, ולפעמים במאד יקר, מה שגורם לכך שכל כרטיס צריך לקנות בחברה עצמה, ולפעמים רק בשביל לבדוק לוח שלם צריך לעבור על לוחות זמנים של כמה וכמה חברות שלא תמיד מונגשות.
פה ב"אור בהירות הדרך" השתדלנו לעשות את כל העבודה הזו ברכבות הנוגעים לאנ"ש ולהפנות לערוצי המכירה עם לוחות זמנים של כל החברות הרלוונטיים לאנ"ש, בעלי המאמר מבקשים כמה דברים:

מערכת אחידה של כל הרכבות באירופה עם שיתו"פ של כל החברות לאפשרויות כרטוס בכרטוס אחד לנסיעה ארוכה בכמה חברות, השוואה טובה יותר בין מחירים, ובדיקת כל הזמנים בקלות
תגבור הרכבות והסרת חסמים מקניית כרטיסים (כמו מה שהאוקראינים עשו עכשיו לרכבות מפשמישל) שלדעתם החברות מתמקדות בזה במקום להתמקד בתגבורים.
פתיחת אפשרויות נוחות יותר לרכבות צ'רטר לקבוצות ארגוניות או ע"י סוכני נסיעות כנהוג בשוק התעופה.

יש לציין שכל זה קשור גם לאוקראינה שנמצאת באיחוד התחבורה האירופי ומתאימה את הרכבות שלה לסטנדרטים שמה||

נקווה שאכן הדברים ישאו פרי לתועלת אנ"ש.

|-מכתב תמיכה "מרפאת אומן"-| לקראת קיבוץ ראש השנה תשפ"ה, י... | אור בהירות הדרך