|-"חברת SkyUp מוכנה לשוב לבצע טיסות באוקראינה באותו יום בו תתקבל ההחלטה"-|

|--|

|-ראיון בלעדי שהתקיים היום עם סרגיי מוסינדז', מנהל תפעול הטיסות של SkyUp מתומלל ומתורגם בבלעדיות מרכז מידע "אור בהירות הדרך"-|

מראיין: מה תעשו כדי לחדש את הטיסות מיד לאחר פתיחת השמיים האוקראיניים לטיסות נוסעים?

סרגיי: אני אופטימי ואומר: אני בטוח לחלוטין שנשוב בבוקר שאחרי או אפילו בערב באותו יום שבו תתקבל ההחלטה. אנחנו מוכנים. מה שאנחנו יכולים, אנחנו עושים כדי לשמור על התשתית האווירית. ואין שום דבר שימנע מאיתנו לחזור לשמיים האוקראיניים בהקדם.

הצוות שלנו שומר על הכישורים שלו, משתפר. אין שום דבר שימנע מאיתנו.

אבל אני רוצה לציין שעל מנת להפעיל מטוסים בשמיים, צריך לקבל הרבה אישורים מחברות הביטוח, מהמדינה, מכוחות המזוינים של אוקראינה. צריך לפתוח שדות תעופה. כלומר, יש החלטות שצריך לקבל לפני שחברת תעופה אזרחית יכולה להמריא בשמיים שלה. אבל אנחנו נחכה.

הראיון המלא לכל המעוניין, כאן בלחיצה על הספויילר...

||מראיין: חברת SkyUp היא אחת מהחברות הבודדות ש"שרדו" את המלחמה והיא ממשיכה לטוס. מה הסוד להצלחה שלכם? איך שיניתם את מודל העסקים שלכם?

סרגיי: אנחנו רגילים להתמודד עם אתגרים, כנראה מהיום הראשון להקמת SkyUp. עם תחילת המלחמה, הצלחנו להתאים את עצמנו במהירות רבה, ולעבור לשוק הארופאי.

מראיין: כמה מטוסים יש לכם? האם כולם טסים?

סרגיי: יש לנו עשרה מטוסים. אין מטוס אחד שנותר על הקרקע. כולם טסים.

את מטוסי SkyUp ניתן לראות לעתים קרובות בשדה התעופה של קישינב. באופן כללי, רשימת המדינות הפופולריות ביותר היא: מולדובה, מצרים, טורקיה, תוניסיה, רומניה.

מראיין: איך אתם ממלאים את המטוסים בעבודה?

סרגיי: כשחותמים על חוזה עם חברת תעופה זרה, אנחנו חותמים מיד על מספר מסוים של מטוסים מסוג מסוים. נניח, חתמנו עם WizzAir על חוזה לשני מטוסים "שמונה מאות" (Boeing 737-800). המשימה שלנו היא לספק את שני המטוסים האלה. WizzAir תכננו את המסלולים ותיאמו איתנו את לוח הזמנים ואת השינויים האפשריים. לפעמים הלקוח רוצה טיסה היום, מחר לא רוצה, ואחרי מחר נותן מסלול אחר לגמרי.

זה יותר מורכב עם טיסות שכר, שעלולות להשתנות מהיום למחר, כי המסלולים נקבעים בשיתוף פעולה עם סוכן הנסיעות שמכר את החבילות. אם הביקוש לחבילה מסוימת לא מספיק, ואי אפשר לקחת את הטיסה, הכל מתבטל, והמטוס שתוכנן נשאר "בידיים". כל התהליכים האלה מתואמים על ידי מחלקת המסחר שלנו.

מראיין: איך אתם מצליחים לשמור על רישיונות הטיסה ועל הכישורים של העובדים: טייסים, דיילים?

סרגיי: העובדה שכל המטוסים טסים מאפשרת לנו לשמור על הרישיונות. אם המטוסים עומדים על הקרקע, הטייסים מאבדים את הרישיונות, וחברת התעופה עצמה עלולה לאבד את אישור המפעיל.

אם טייסים ודיילים מבצעים טיסות, הם שומרים באופן אוטומטי כמעט על הכישורים שלהם. ככל שטייס או דייל טסים יותר, כך הם צריכים פחות אימונים נוספים - רק את האימונים השגרתיים. אם, למשל, עובד לא ביצע טיסות במשך שנה, הוא צריך אימונים נוספים ואינטנסיביים יותר.

על פי תקנות התעופה הבינלאומיות, טייסים צריכים לעבור אימונים בסימולטור כל חצי שנה. יש לנו חוזים עם בסיסי אימונים בינלאומיים מוסמכים, שאליהם החברה שולחת את האנשים לאימונים. זהו הליך חובה, והחברה משקיעה בכך.

לפני המלחמה, היו גם מרכזי אימונים כאלה באוקראינה. היינו אמורים לפתח את התחום הזה בצורה מאוד פעילה באוקראינה, כי זה היה נוח מאוד. בשנת 2021, התחלנו לעבוד בצורה מאוד פעילה עם שדות תעופה אזוריים, כך שלמעשה כל עיר גדולה הייתה עם טיסות. היה הגיוני לפתח אימוני סימולטור באוקראינה, ולא לנסוע לחו"ל. היה לזה פוטנציאל גדול, ואנחנו מקווים לחדש את תהליך הקמת בסיסי אימונים פנימיים לטייסים לאחר סיום המלחמה.

אבל כרגע, אנחנו עושים מה שאנחנו יכולים, אנחנו לומדים ועוברים את האימונים האלה בחו"ל.

מראיין: מה כולל האימונים האלה ואיך נראה סימולטור?

סרגיי: סימולטורים מודרניים על פלטפורמה נעה מאפשרים לחקות בצורה ריאליסטית טיסה אמיתית, להתאמן על כל תקלה אפשרית במערכת, לחקות תנאי מזג אוויר שונים ולהעביר את המטוס לכל שדה תעופה בעולם.

כל הטייסים, ללא יוצא מן הכלל, עוברים אימונים בסימולטורים כאלה כל חצי שנה, כדי לבדוק שהם עומדים בקריטריוני הבטיחות ומתאמנים על אלגוריתמים של פעולות במצבים שונים, כדי לשמור על הכישורים שפותחו.

אימוני הסימולטור כוללים שני מפגשים (מפגש אחד - אימון על מצבים עם מדריך, אימון כישורים, מפגש שני - מבחן בקרה עם בוחן) שנמשכים ארבע שעות כל אחד, במהלכם צוות סטנדרטי, הכולל את מפקד הטיסה והטייס השני, עוברים בדיקה על היכולת להתמודד עם מצבים קיצוניים שיכולים להתרחש במהלך טיסה: מתקלות במערכות המטוס ועד השפעת תנאי מזג אוויר חיצוניים על הטיסה.

במהלך מפגשי הבדיקה, המדריך קובע "תקלות" בהגדרות הסימולטור ומעריך את מיומנות הטייסים בפתרון המצבים שנובעים מכך. ישנם מספר מינימלי של תרגילים שחובה לבצע.

בנוסף לאימוני הסימולטור, הטייסים עוברים באופן קבוע קורסים להעלאת כישורים בתחומים שונים, ביניהם: בטיחות תעופה, הובלת מטענים מסוכנים, הכשרה תיאורטית על מערכות המטוס, ציוד חירום וכו'. חלק מהקורסים עוברים הטייסים פעם בשנה, אחרים פעם בשנתיים או שלוש. דרישה חובה היא שליטה בשפה האנגלית ברמה מקצועית מתאימה.

מראיין: האם היה צורך לעבור אימונים מחדש עבור העובדים שלכם בעת המעבר לשוק האירופי?

סרגיי: אני יכול רק להתגאות בכך שאוקראינה אימצה את החקיקה האווירית האירופית, והדירוגים של הטייסים והדיילים שלנו כמעט שווים לתקנות האירופיות.

לטייס אוקראיני אין בעיה להתחיל לטוס באירופה או ביבשת אחרת. באוקראינה קיימות אותן תקנות תעופה, שהותאמו לחקיקה האירופית והבינלאומית באופן כללי. אבל רוב המדינות קובעות דרישות מקומיות משלהן, ולפיכך טייסים זרים צריכים לעבור אימונים נוספים, לעבור מבחנים ולקבל אימות של הרישיונות שלהם.

מראיין: כלומר, ברגע שהצוות הצליח לצאת, הם התחילו לטוס מיד, ולא היה צורך בפעולות נוספות?

סרגיי: עובדים שצריכים אימונים נוספים או סימולטור, קיבלו אותם. אבל הפסקת הטיסות עם תחילת המלחמה וסגירת השמיים האוקראיניים לצוותים שלנו נמשכה כמה שבועות, והיקף האימונים הנוספים היה קטן. זה מאוד קצר כדי לתת אימונים נוספים.

בנוסף, אני רוצה להדגיש שטייסים ודיילים שלנו ממשיכים לעבוד בחברת תעופה אוקראינית. כלומר, אנחנו כפופים לחקיקה האוקראינית, והפעילות שלנו מוסדרת על ידי שירות התעופה האווירית הממלכתי. יש לנו רישיונות אוקראיניים, טייסים אוקראיניים, ומתקיימות תקנות הטיסה האוקראיניות.

הדבר היחיד שהשתנה הוא שטייסים ודיילים שלנו עובדים כעת במשימות. כלומר, החברה מסדרת משימות, מארגנת תחבורה, ימיות, מלונות ללינה וכו' - כל מה שצריך לעובד כדי לבצע את תפקידו.

בעבר, כמובן, זה היה עבודה רגילה עם בסיס בבוריספיל. היו משימות, אבל הן היו רק אחוז קטן.

מראיין: האם משימות אלו גורמות לעלויות גבוהות יותר עבור החברה?

סרגיי: כן, כמובן, כי נסיעה למיקום של הלקוח אורכת יום או יומיים, וזה כרוך בעלויות תחבורה ומלונות בדרך.

מראיין: כמה עולה לחברה לשמור על כישורים של טייס או דייל בכיר?

סרגיי: קשה לומר, הכל תלוי בניסיון של העובד הספציפי.

הוצאות אלו הן תהליך השקעה מתמשך, אנחנו משקיעים באיכות הצוותים שלנו. חשוב לנו שיהיה בטוח, שנעמוד בכל תקנות התעופה, ואנחנו לא חושבים על כסף כשמארגנים אימונים חובה לצוות. זה מבטיח שאנחנו מוכנים לכל מצב קיצוני.

מראיין: באילו מדינות נמצא כיום הצוות שלכם?

סרגיי: יש לנו חוזים עם חברות תעופה בפולין, רומניה, בנגלדש, ישראל. זה כרגע. מחר יהיו מיקומים אחרים, כי העבודה שלנו כיום תלויה במסלולים של שותפים, עבורם אנחנו מבצעים טיסות.

כרגע אין לנו בסיס קבוע; משימות יכולות להיות מתוכננות במדינות שונות לחלוטין, בהתאם למסלולי הפעילות של שותפים שלנו. כמובן, אנחנו מספקים לינה במלונות בעת ביצוע פרויקט ומשלמים ימיות בהתאם לכל כללי המשימה. זה נשאר ללא שינוי, כי זה חלק מהחוזה העבודה והחקיקה האוקראינית.

מראיין: כמה טייסים, אנשי צוות, הוצאתם לאירופה? איך נראה התהליך הזה?

סרגיי: אני לא יכול לומר ש"הוצאנו" עובדים, כי רוב אנשי הצוות נמצאים באוקראינה, ויש לקבל אישורים מתאימים למשימות כדי לבצע את תפקידם. כיום, החברה מעסיקה 354 דיילים ו-168 טייסים.

ישנו הליך מיוחד ליציאה עבור אנשי תעופה. בעת חציית הגבול, עובדים שלנו צריכים להציג חבילת מסמכים מאושרת, הכוללת אפילו חוזי עבודה. כל זה מאוד שקוף. הכל מתואם עם שירות התעופה האווירית הממלכתי ומתבצע בהתאם לחקיקה האוקראינית. הם יוצאים וחוזרים לאוקראינה, כלומר הצוותים נמצאים כל הזמן ברוטציה.

אנחנו מספקים תנאי עבודה שווים לכל אנשי הצוות, מה שמאפשר לשמור על הרישיונות שלהם בתוקף. כי העבודה שלהם קשורה ישירות לעבודה במטוס. ומטוסים שלנו עובדים כרגע רק בשדות תעופה זרים.

כמובן, במהלך המלחמה יש לנו עובדים מגויסים ומתנדבים שהצטרפו לכוחות המזוינים של אוקראינה. כרגע, יותר מ-50 אנשים מהחברה נמצאים בכוחות המזוינים של אוקראינה. למרבה הצער, במהלך השנים היו גם הרוגים, ביניהם טייס...

מראיין: האם אתם שוכרים טייסים חדשים ואנשי צוות בחו"ל?

סרגיי: כרגע אנחנו לא שוכרים זרים, ועד כה לא היה לנו צורך בכך. יש לנו קולגות אוקראינים, יש משרות פנויות.

לחברה מאוד נוח שיש לה טייסים משלה באוקראינה, שמעוניינים לעבוד עם חברה אוקראינית, מכירים ומבינים את כל הדרישות שלנו. כי אנחנו כפופים, קודם כל, לשירות התעופה האווירית הממלכתי של אוקראינה. ולמשל, כשיצאנו לשוק הבינלאומי בשבועות הראשונים של המלחמה, שירות התעופה האווירית הממלכתי היה האחראי שלנו, שהוכיח שאנחנו עומדים בכל התקנים, שיש לנו את כל האישורים, שהפעלת המטוסים שלנו תואמת לחקיקה הנוכחית.

מראיין: האם היו מקרים שבהם עובדים שלכם יצאו לחו"ל והחליטו לעבור לעבוד בחברות תעופה אחרות?

סרגיי: אין לנו סטטיסטיקה כזו, זו החלטה אישית של כל אחד. אבל גם אם עובד התפטר ועבר לחברה אחרת, החברה צריכה לספק לו את אותה חבילת מסמכים עבור משימה.

אבל אספר לך סיפור אחד. אחת הדיילות שלנו, עם תחילת המלחמה, החליטה לעזוב את החברה, עברה לחו"ל ועבדה בחברת תעופה זרה. השנה היא חזרה והתקבלה שוב ל-SkyUp, כי בבית תמיד טוב יותר. וזה לא מקרה בודד.

זו שאלה אישית, אנחנו לא יכולים לשלוט על הסיבות לכך שאנשים התפטרו, עזבו וחזרו, או עזבו ולא חזרו.

מראיין: חברות הובלה בינלאומיות מתלוננות שרוב הנהגים שלהן ניצלו את האישורים ליציאה כדרך להימלט מאוקראינה - הם חצו את הגבול, זרקו את המשאיות שלהם והתחילו חיים חדשים באיחוד האירופי. האם יש בעיה כזו בתעופה?

סרגיי: שוב, טייס יכול להתפטר מחברת התעופה שלנו, להתקבל לעבודה בחברת תעופה זרה, שתספק לו חבילת מסמכים עבור משימה. וכל זה יהיה חוקי. לכן, אין סיבה מיוחדת לפעולות קיצוניות כאלה.

מראיין: עד כמה אנשי תעופה אוקראיניים מבוקשים באירופה?

סרגיי: לאחר הסרת מגבלות הקורונה, תעשיית התעופה החלה לצמוח במהירות, ותנועת הנוסעים החלה לגדול. לאחר כמה שנים של עצירה, צמיחה כה מהירה גרמה למחסור במטוסים, חלקי חילוף, אנשי מקצוע מיומנים בתחום. מכאן גם הביקוש לאנשי מקצוע מיוחדים. כיום יש ביקוש

מראיין: האם יש מנגנון עבור סטודנטים אוקראינים שלומדים להיות טייסים ודיילים, לקבל התנסות מקצועית באיחוד האירופי, ובפרט בחברה שלכם?

סרגיי: לחברה שלנו ולפעילות שלה כיום אין את היכולת לספק התנסות מקצועית. יש מוסדות לימוד, ועדיף לשאול אותם איך הם מכשירים את הסטודנטים.

בשנת 2019, כש-SkyUp התחילה את פעילותה, הייתה לנו תוכנית קדטים. אז היה מחסור חמור בכוח אדם, בנוסף היינו חברה חדשה, היינו צריכים הרבה עובדים. אז הגיעו אלינו הרבה צעירים. 63 טייסים עברו אצלנו אימונים מחדש על בואינג, ביניהם 6 טייסות.

כיום, המיקוד הוא על כך שאדם שמגיע כבר יהיה בעל בסיס, תעודות מתאימות, יהיה מוכן להתחיל לעבוד, נניח, מהיום למחר - מהר ככל שניתן. במצב הנוכחי, יש לנו משאבים מוגבלים כדי לגייס בצורה פעילה צעירים.

החברה רק מייצבת את פעילותה בשוק הבינלאומי. וכשנתרחב, נוכל לדבר על המשך תוכנית הקדטים. לכן, כרגע המצב הוא כזה: אנחנו מגייסים אוקראינים, אבל הם צריכים כבר להיות בעלי רישיון מוכן, ניסיון מסוים, כדי להיכנס במהירות לכל התהליכים.

מראיין: מה עוד החברה שלכם צריכה לעשות כדי לשמור על פעילותה היומיומית "בגלות"?

סרגיי: אנחנו נמצאים בחיפוש מתמיד אחר חדשנות לשיפור. יש לנו הזדמנות לראות איך העולם עובד, איך אנחנו עובדים, וללמוד הרבה ניסיון שימושי, לבנות את SkyUp כך שתיהפך לחברת התעופה המתקדמת ביותר.

לטייסים שלנו יש ניסיון ייחודי בפעילות כמעט בכל היבשות, בשדות תעופה שונים. זה מה שאנחנו עושים. כל יום אנחנו מיישמים משהו, משפרים ובונים.

מראיין: מהן הקשיים העיקריים במודל הפעילות הנוכחי שלכם?

סרגיי: אנחנו לא בבית, וזה כנראה הדבר העיקרי. אנשים צריכים לנסוע למקומות רחוקים למשך זמן רב, ואז לחזור לזמן מוגבל, ואז לנסוע שוב וכן הלאה. זו עבודה מחוץ לבסיס.

מראיין: מה תעשו כדי לחדש את הטיסות מיד לאחר פתיחת השמיים האוקראיניים לטיסות נוסעים?

הצוות שלנו שומר על הכישורים שלו, משתפר. אין שום דבר שימנע מאיתנו.

נ.ב. נציין שבעקבות הגעת מטוסי הF-16 לאוקראינה בימים האחרונים, נשמעים יותר ויותר קולות מגורמים כאלה ואחרים הקוראים לפתוח נמלי תעופה במערב המדינה, לטענתם כעת השמיים מוגנים ובטוחים יותר. נתפלל שאכן כך יקרה בקרוב.

המאמר מעובד על פי מאמר בשם 'לא זול יותר, פשוט יותר קל' שפ... | אור בהירות הדרך