הערכויות לנסיעה לאומן תשפ"ז: מנכ"ל "נתיבים טורס" ר' לוי יצחק גבירץ בראיון מיוחד

בראיון מקיף ל'מוקד ברסלב', מנתח מנכ"ל חברת הנסיעות את השינויים במפת הדרכים למזרח אירופה, המעבר ההכרחי דרך רומניה ופולין במקום מולדובה, שילוב טיסות סדירות להוזלת עלויות, וההתמודדות עם תנאי שטח משתנים, עוצר לילה באוקראינה ושינויי המטבע.

משבר מולדובה והמעבר לרומניה ופולין

לדברי גבירץ, ההחלטה שלא לעבור השנה דרך גבולות מולדובה אינה נובעת משיקול של החברה, אלא היא תולדה ישירה של התנהלות השלטונות במולדובה, שביטלו באופן שרירותי אישורים רשמיים שכבר ניתנו, ללא הסבר וללא הליך משפטי תקין — התנהלות שהוא משווה אותה ל"לזרוק אדם מביתו ללא התראה". גבירץ מבהיר כי החברה עדיין בקשר רציף עם הרשויות שם, אך מכיוון שלא התקבלו ביטחונות כלשהם שהדבר לא יישנה, הוחלט שלא להיכנס שוב להרפתקה הזו. הוא אף מזהיר כי טיסות למולדובה שגורמים אחרים מפרסמים השנה נמצאות בסיכון ועלולות להתבטל אפילו יום לפני הטיסה.

ההשלכות של מדיניות מולדובה בשנה שעברה היו קשות: נוסעים נתקעו במעברי הגבול במשך 15 עד 17 שעות, מה שהוביל להפסד טיסות ולעגמת נפש רבה. כמענה, גיבשה "נתיבים טורס" אסטרטגיה תחת המוטו "הדרך הארוכה שהיא קצרה" — מיקוד בנמלי התעופה ובמעברי הגבול ברומניה ובפולין. אף שמדובר במרחק גדול יותר בכבישים, התשתית המפותחת ברומניה (אוטוסטרדות וכבישים מהירים) לצד הסדר במעברי הגבול הרשמיים צפויים לקצר את זמן הנסיעה הכולל ולמנוע המתנות מורטות עצבים בגבולות עוינים.

הוזלת מחירים ושילוב טיסות סדירות

חידוש מרכזי השנה הוא שילובן של טיסות סדירות מטעם מגוון חברות תעופה — אל על, SkyUp, Wizz Air, LOT ועוד — כחלק מסלי השירותים של החברה. גבירץ מדגיש כי אין מדובר בחברה אחת בלבד, וכי טיסה סדירה אמורה מעצם טבעה לעלות פחות מטיסת צ'רטר. כך, בעוד כרטיס צ'רטר נע סביב 850 עד 1,100 דולר, ניתן למצוא דרך החברה כרטיסי טיסה סדירים החל מכ-1,000 שקלים.

עם זאת, גבירץ מבהיר בשקיפות את סוגיית האחריות המשתנה בין המסלולים:

בטיסות הצ'רטר קיים קונספט של "אבא ואמא" — לחברה יש שליטה על המטוס, וניתן במקרה של תקלה או עיכוב להזיז את המטוס, לעדכן זמני אוטובוסים ולספק פתרונות חלופיים. גבירץ נתן דוגמאות מהעבר להעברת מטוסים מקישינב לבקאו, ואף בארץ מנתב"ג לטאבה בזמן מלחמה.

בטיסות הסדירות, לעומת זאת, אין "אבא ואמא" — הנוסע עומד מול מדיניות חברת תעופה בינלאומית, וכוחה של "נתיבים טורס" מול חברות הענק מוגבל, אף שהיא עושה כל שביכולתה לסייע ולתווך. גבירץ מוסיף כי במקרה חירום החברה תעשה הכל כדי לייצר צ'רטרים נוספים ולתת ללקוחותיה זכות ראשונים.

כדי להבטיח את המחירים השפויים למרות הביקוש, רכשה החברה בלוקים של מושבים מראש. כנקודת מכירה נוספת, גבירץ מציין כי המסלולים החדשים מאפשרים לעבור בקברי צדיקים בדרך — ברטיסלבה (חתם סופר), בודפשט (ר' ישעיל'ה מקרסטיר), ורשה וקרקוב (הרמ"א), וכולם דרך מעז'יבוז'.

לוגיסטיקה תחת אש ושיתוף פעולה מדיני

ניהול ושינוע של עשרות אלפי בני אדם — קרוב ל-10,000 איש ואף מעל — אל תוך מדינה במלחמה נחשב לאחד המבצעים המורכבים בתעופה האזרחית. גבירץ מציין את שיתוף הפעולה ההדוק וההערכה שמפגינים דרגי הממשל והביטחון באוקראינה וברומניה כלפי המערך המקצועי, ואת החפ"קים (חדרי פיקוד קדמיים) הפועלים בזמן אמת מול המשטרה ומשמר הגבול המקומיים.

בין ההישגים הבולטים: השגת אישורים מיוחדים לתנועת אוטובוסים בשעות הלילה, על אף עוצר הלילה הקפדני באוקראינה האוסר על תנועה בין-עירונית — דבר שמנע בעבר עיכובי ענק. בשנה שעברה פעלו מטעם החברה 153 נציגים ישראלים שנפרסו בשדות התעופה, בדרכים ובמעברי הגבול. גבירץ מדגיש כי אין מדובר בעובדים רגילים, אלא באנשים בעלי תחושת שליחות הפועלים "עם כל הנשמה".

אתגר התקשורת בדרך חזרה

גבירץ מודה כי הדרך חזרה מאומן היא האתגר הגדול ביותר — האירוע כולו "נדחס" לכ-48 שעות, והנתק התקשורתי כמעט מוחלט: באזורים רבים אין קליטה סלולרית, ולחלק מהנוסעים אין מכשירים תומכים, כך שקשה לעדכן אותם על מועדי יציאה ושינויים. כפתרון אפשרי, החברה בוחנת רעיון להציב מסכי מידע בנקודות המעבר והריענון שיתעדכנו בזמן אמת, אך גבירץ מדגיש כי מדובר ברעיון בשלבי גיבוש בלבד והעבודה עליו טרם הושלמה.

הכלכלה מאחורי הקלעים

זינוק מחירי הדלק: המלחמה האחרונה הקפיצה את מחירי הדלק לתעופה ברחבי העולם, מה שייקר כל כרטיס בכ-200 דולר. השפעת שער החליפין: לטובת הנוסעים שיחק גורם מאזן — ירידת שער הדולר קיזזה כמעט לחלוטין את עליית הדלק עבור המשלמים בשקלים, כך שבסיכום שקלי ההפרש משנה שעברה הוא כ-200 שקל בלבד. גבירץ מציין כי ציפה דווקא להוזלה השנה, אך המלחמה שינתה זאת. מחיר נסיעות הפנים עומד על כ-100 דולר לכיוון, וכולל את כל מערך הסיוע מסביב.

מימון נקודות הריענון: בשנה שעברה הופעלו ארבע נקודות ריענון בדרכים — הכוללות אפשרות להטענת טלפונים, אוכל בסיסי, שתייה חמה וכיסאות — הפתוחות לכלל הציבור. העלויות מגיעות למאות אלפי דולרים (גבירץ הזכיר את האירוע בטולצ'ה אשתקד, שם נותרו 1,100 אנשים שהיה צורך לספק להם אוכל ושתייה), ולכן החברה פונה לפילנתרופים שיסייעו במימון, ואף שואפת להוסיף ארבע נקודות נוספות.

מבט ניהולי וציפייה לעתיד

גבירץ מדגיש כי תמיד קיים הגורם האנושי הבלתי צפוי: פקיד גבול בודד שאינו מבין את התוכנית עלול לעכב אלפי נוסעים לשעות ארוכות, עד שאיתורו ופתרון הבעיה מול הממונים עליו לוקח זמן רב. הוא מציין כי החברה לומדת מכל טעות ואינה חוזרת עליה, אך לעיתים מתממשים דווקא התרחישים ההזויים ביותר — כדוגמה הביא את אירוע השנה שעברה, אז התקלקלו שני מטוסים בהפרש של שלוש שעות באותו שדה תעופה, מקרה שהוא מכנה "כוח עליון". במקביל, החברה פועלת לפזר את זמני הטיסות והיעדים כדי למנוע עומסים מרוכזים ו"אירוע המראות" כפי שנראה בעבר.

לאחר שנים של אתגרים, מביע לוי יצחק גבירץ תקווה כי השנה תסמן תחילתה של תקופה קלה ובטוחה יותר עבור רבבות הנוסעים.

לשמיעת הראיון המלא חייגו ל'מוקד ברסלב' 02-999-3148

'הכח המושך' של רביה"ק: ישראל במקום החמישי מבין מדינות העו... | אור בהירות הדרך